自6月底以来，运往中国的铁矿石发货量同比增长7%。铁矿石运输量的增加对好望角型船运费产生积极影响，自6月底以来，波罗的海好望角型船运价指数（BCI）已上涨5%。

　　然而，中国钢铁产量持续疲软，致使港口库存积压，截至第45周，库存已攀升至8个月高位。数据显示，第三季度中国钢铁产量同比下降3%，且进入第四季度后持续低位运行。中国建筑行业仍然低迷，持续压制国内钢铁需求。

　　除非中国钢铁产量回升，否则铁矿石库存或将进一步累积，并最终导致短期内运输量的回落。

　　中国作为全球最大铁矿石进口国，吸纳了全球74%的铁矿石海运量，其中63%源自澳大利亚，22%来自巴西。这些货物多由好望角型船承运，占该船型吨海里需求的57%。

　　展望未来，世界钢铁协会预测2026年需求将下降1%。该预测反映了制造业与基建领域的需求走弱。中国持续增加的钢铁出口或为国内钢厂提供一定支撑，但预计无法完全抵消内需的疲软。

　　尽管中国钢铁产量走低，但铁矿石进口或现转机。全球采矿产能扩张加剧了进口矿与低等级国产矿的价格竞争，或利好进口。此外，几内亚西芒杜项目的铁矿石发货量预计于2026年达到4000万吨，这将拉长平均航程，增加吨海里需求。

　　来源: BIMCO