1月17日，按照“集装箱海运准点降本”计划试点平台的规划，马士基亚德里亚线的集装箱船“马士基伊达尔戈”从韩国釜山港出发以经济航速，安全准时到达宁波舟山港，并快速进行装卸作业共4670个集装箱，全船将近2/3的箱量在宁波舟山港进行周转，相比原来的“先到先靠”的模式，船舶借助“集装箱海运准点降本”计划的优势，该航次减少燃油消耗57吨，节约燃油成本20万元人民币，减少碳排放176.7吨，节省了待港时间24小时，节约公司成本105万元人民币。

　　我国集装箱干线班轮准班率不高，传统“先到先靠”模式，船舶进港靠泊时必须高速航行以取得先机，但多数船舶抵达后又要在锚地等待很长时间才能进港，造成了燃油、锚地、航线周转时间等多种资源的浪费。为破解这一难题，2023年12月，在交通运输部海事局统筹部署和相关直属海事局共同配合下，浙江海事局以浙江沿海主要港区船舶交通组织一体化实践为基础，开启了“集装箱海运准点降本”计划试点，尝试破除各港口间集装箱船舶生产作业计划不联通的问题。

　　目前，该试点运行已满一年，到底成效如何？请跟随记者一起通过一组数字来细细感受。

　　看范围：8大港口42条航线参与试点

　　“我们打通宁波舟山港和青岛港的港口、航运、海事间信息，逐步建立干线集装箱船舶班期表，编制出精确到分钟的进出港‘一张表’，让航运企业能提前规划并随时调整航行计划、靠泊港口，确保集装箱船舶进港准点，促进集装箱海上物流成本降低。”浙江海事局指挥中心相关负责人说，“如青岛至宁波的集装箱班轮航线，在船舶靠泊青岛时就已经精准预排了宁波的进港计划，比原先提前了2天，缩短了集装箱在码头的堆放时间，促进货物快进快出。”

　　同时，海事部门建立了船舶交通组织一体化平台，以“一号”“一区”“两线”手段强化船舶交通组织工作。“一号”即进港序号，为每艘船舶赋予进港序号数据标签，确定进出港序位，给予精确到分钟的船舶进出港时间；“一区”则是在船舶进港前的宽阔水域设立组织区；“两线”即进港编队线和引航登轮线，所有船舶在进港编队线前完成排队，按照编队进港并有序进行引航登轮作业。

　　平台还将锚地申请、航槽和浅滩审批等业务全面纳入电子化办理，简化申报流程，实现了业务办理“零次跑”。航道、锚地使用情况对用户完全公开，全流程记录每个计划从申请到执行完成的整个过程，信息更加公开和透明。用户可通过平台一站式获取船舶进港计划、引航计划、靠泊时间等信息。

　　目前，已有宁波舟山港、青岛港、上海洋山港、厦门港、深圳港、太仓港、天津港、温州港等8个港口，中远海、马士基、达飞、地中海、中外运集运、宁波远洋、海丰国际等7家航运公司参与试点航线42条、船舶698艘次。

　　算效益：企业累计降本超2.6亿元

　　对航运企业和港口来说，时间就是金钱。

　　数据显示，“集装箱海运准点降本”计划试行至今，共助力集装箱班轮节省待港时间超6600小时，其中，青岛—宁波的快线船舶在宁波港平均等泊时间仅为1.3小时，远低于同码头其他船舶的12.6小时；马士基2M美东二线平均等泊从超过30小时降低至6小时，准班率从低于30%到目前超过77%；长三角江浙沪区域快线进港效率提升15％，累计为企业节约营运成本超2.6亿元人民币。

　　“我们一艘船舶没有靠泊计划，不能进港，只能在锚地等泊，光一天的租金就高达8万多人民币，更别说锚地还有油耗，这可都是运营成本呐，现在通过试点优化流程，打破信息壁垒，待泊时间下去了，准点准班率上来了，我们省下的钱就成了企业利润。”宁波远洋运输股份有限公司副总经理陈加挺说。

　　对于“集装箱海运准点降本”计划带来的实实在在好处，海丰航运总裁助理、上海海丰船舶管理有限公司总经理张海玉也感受颇深，他介绍，该公司有4—5条东南亚集装箱班轮运输航线，在参与“集装箱海运准点降本”计划后，公司班轮将实现“随到随靠”，节省油耗和待泊时间，加快物流中转速度，提升客户满意度，增强公司国际影响力和竞争力。

　　航运公司通过参与“集装箱海运准点降本”计划实现降本增效，而港口同样受益匪浅。“对于我们港口来说，能共享船舶在上一港的实时靠离泊信息和事件信息，有助于港口生产策划，我们根据船舶抵港时间可以更精确地预排靠泊以及集装箱疏港，同时配合海事部门精准开展交通流组织管理，服务船舶直进直靠，降低船舶待港时间。”宁波舟山港调度中心副主任连胜说。

　　温州港集团党委副书记、总经理陈胜介绍，温州港在2024年11月6日加入“集装箱海运准点降本”计划，通过该计划能有效优化温州港船舶进出港秩序，提高集装箱班轮准班率，助力温州港对标世界一流港口提升港口综合实力。

　　护生态：减少碳排放超6万吨

　　航运业的绿色转型发展是大势所趋。党的二十届三中全会决定指出，要“聚焦建设美丽中国，加快经济社会发展全面绿色转型，健全生态环境治理体系，推进生态优先、节约集约、绿色低碳发展，促进人与自然和谐共生”。而“集装箱海运准点降本”计划所带来的生态效益更是十分可观，将极大助力我国航运业降碳减排。

　　马士基亚太运营中心驻宁波操作代表何聪给记者算了一笔账，以阿联酋直航宁波的国际航线为例，通过“集装箱海运准点降本”计划的安排，一艘大型集装箱班轮单航次最多可节约燃油830吨，减少碳排放2750吨。

　　“就拿我们青岛至宁波的班轮，一趟就能节省燃料136吨，减少碳排放422吨。”中远海运调度部经理李桂香介绍，以往没有提早计划编排，该公司的船都是离了上一港就得以最快速度开往宁波，到得早，排得靠泊作业计划就早，到晚了就只能在外面抛锚待泊。现在有了“集装箱海运准点降本”计划，该公司的船再也不用最快速度航行了，而且采用的经济航速能省下不少燃料，自然碳排放就减少了。

　　统计数据显示，自2023年12月以来，“集装箱海运准点降本”计划试点船舶698艘次，累计助力船舶节省燃油2.4万吨，减少碳排放超过7.5万吨。

　　百尺竿头思更进，策马扬鞭自奋蹄。浙江海事局相关负责人表示，该局将继续推动“集装箱海运准点降本”计划试点在长三角、国内主要沿海集装箱枢纽港间组网运行，提供更高水平的海事综合服务保障，实现船舶安全航行、各界广泛受益的目标。

　　全媒记者 陈俊杰 通讯员 马瑞棠 祁凯