地中海航运（MSC）首席执行官Soren Toft表示，在明年2M联盟解散、全球集装箱贸易重新配置之前，MSC的独立航线网络将向市场展示其实力。

　　Soren Toft公布了新的东西独立航线网络，与新联盟“Premier Alliance”的舱位交换合作，以及与Zim公司在泛太平洋航线上的船舶共享协议。

　　Soren Toft表示，MSC的当务之急是继续其主导增长战略，并以独立航线网络引领潮流。

　　明年2月，马士基和赫伯罗特的Gemini联盟开始运行，2M联盟正式解散，MSC的船队规模和市场份额预计将相当于这两个竞争对手的总和。

　　MSC制定了独立航线网络计划和红海航线重新开放的应急计划，为明年面临重大变化的市场制定了议程。

　　在谈到联盟的调整对网络可用性的影响时，Soren Toft说，现在宣布MSC的计划是为了在下个月开始的亚欧合同谈判之前给市场一个清晰的认识。

　　MSC向市场提出了两个选择：苏伊士航线和好望角航线。

　　“我们不知道在开始运输客户的货物时，苏伊士航线是否还能使用，因此我们这样做是谨慎起见。”

　　Soren Toft说：“我们希望向客户表明，我们现在的网络规模实际上可以提供两种选择。”

　　MSC新公布的网络覆盖5条航线，共34条环线，其中亚洲-北欧航线7条环线，亚洲-地中海航线6条环线，而Premier Alliance在这两条共享航线上分别提供7条和5条环线。

　　MSC强调，其与Premier Alliance的合作主要是在一些关键航线上进行战略舱位交换，以进一步充实其独立航线网络，而不是达成任何船舶共享协议。

　　“我们拥有足够的规模、实力和船队，因此，当得知没有扩展2M联盟的选择时，我们就非常清楚，我们希望独立运营，因为这样我们就能获得运营自由、灵活性、敏捷性和决策速度，而这正是客户和市场对我们的要求。”

　　在谈到未来的发展计划时，Soren Toft说，宣布后2M联盟时期的计划是为了让市场了解情况，同时也让客户开始进行规划，但这丝毫不会改变MSC的发展轨迹。