参考消息网8月19日报道 法国《快报》周刊网站8月14日刊发题为《里海，未来中国与欧洲之间的商业中心节点？》的文章，作者是埃玛·科莱。文章摘编如下：

　　在里海沿岸，各色集装箱堆积在哈萨克斯坦西部的阿克套港。这些集装箱通过铁路抵达后，将在几个小时内乘货轮到达阿塞拜疆新建的阿拉特港。阿拉特港位于里海另一边，连通欧亚。港口数百名员工负责确保货物从货车到船只的快速转运。

　　阿克套港口首席工程师阿米尔·阿坦巴耶夫高兴地表示：“在2024年上半年，我们的集装箱出口量已经与2023年全年相同，即2.2万标准箱。”哈萨克斯坦港口之所以能如此出色，是因为其优越的地理位置：它位于“中间走廊”(跨里海国际运输走廊)的中间。“中间走廊”是一条通过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其连接中国和欧洲的贸易路线，然后到达黑海和欧洲国家。

　　负责协调来自不同国家的25家参与该项目的运输和物流公司的跨里海国际运输走廊国际协会秘书长盖达尔·阿布季克里莫夫表示，“地缘政治事件真正推动了跨里海交通的发展”。这位负责人当然是在暗指乌克兰战争和对俄罗斯的制裁。这些制裁正在将商贸路线运营者从穿越俄罗斯、将欧洲与中国连接起来的“北方走廊”这一传统陆路贸易路线中转移出来。自2022年以来，绕过俄罗斯铁路的“中间走廊”发展一帆风顺。这条路线也比北线短2000公里。

　　然而，跨里海路线并不是什么新鲜事：它最初是在2013年由中国的“一带一路”倡议所推动的，该倡议投入了巨额资金建设新的丝绸之路。自此之后，这样的巨额投资并不为北京独有：1月份，欧盟及其伙伴在布鲁塞尔宣布承诺提供100亿欧元，在哈萨克斯坦和其他中亚国家开发运输和物流项目，以改善走廊周围的互联互通。

　　这使得该地区最具活力的国家哈萨克斯坦成为世界贸易的中心。哈萨克斯坦拥有3000公里电气化铁路，将靠近中国边境口岸的阿腾科里站和多斯特克站与里海港口阿克套港和库里克港相连通。阿米尔·阿坦巴耶夫认为他的国家在跨里海交通发展中肯定会发挥重要作用。他总结说：“我们恰好是欧亚大陆的心脏！”

　　东欧中亚贸易问题分析师怀尔德·亚历杭德罗·桑切斯认为：“哈萨克斯坦在发展‘中间走廊’方面明显处于领先地位。这使它能够将自己定位为中亚地区的龙头大国，并在西方和中国的伙伴关系中发挥作用，从而发展其基础设施。”

　　实际上，使跨里海交通成为北方路线的重要竞争者还需要时间。根据世界银行的预测，到2030年，将有1000万吨货物通过“中间走廊”，相比通过俄罗斯的3400万吨的年货物量并不高。一些估算认为，该线路目前的吞吐量仅为北线的5%左右。

　　薄弱的吞吐量反映出了其主要缺陷之一：交通方式的多样化。货物需要跨越五国两海，从而要通过不同的交通工具运输，也需要面对不同关税。而有关国家之间的关税并不一致。

　　这还不是全部：2022年，乌克兰战争发生后出现的严重交通瓶颈也显示了在物流和运输能力方面的局限性。

　　盖达尔·阿布季克里莫夫表示：“如今，货物交通堵塞问题得到了解决。主要障碍仍然是关税，以及由于阿塞拜疆和哈萨克斯坦双方均缺乏基础设施而导致的里海运输缓慢。”库里克港服务营销总监艾塔科利·努尔马甘别托夫指出：“货船也经常出现短缺。”

　　里海还有另外一个问题：里海的干涸问题可能会对“中间走廊”的可持续性带来疑问。哈萨克斯坦水文气象局称，里海的平均水位每年下降近7厘米。而且哈萨克斯坦一侧的水位下降最为明显，里海东北部是水位最浅的。重达数吨的货轮和油轮有最高限额：大多数船只的载重不得超过其载重量的75%，否则就会触底！

　　东欧中亚贸易问题分析师怀尔德·亚历杭德罗·桑切斯提出的疑问是：“如果乌克兰战争明天结束，俄罗斯逐渐重新融入国际社会，会发生什么？如果俄罗斯重新成为亚洲和欧洲之间的货运枢纽，‘中间走廊’还会继续发挥作用吗？”根据欧盟委员会的预测，“中间走廊”总共需要185亿欧元的投资才能实现其目标和全部潜力。问题在于，在那之前，国际形势会站在它这一边吗？（编译/刘卓）