近日,中国宝武钢铁集团(以下简称“宝武”)旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运,不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变,更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。
根据宝武的介绍,宝船航运本次接收的“东山”轮,载重量为18万吨,船长291米、宽45米,最大吃水18.24米,以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。
公开资料显示,宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司,成立于2013年在新加坡注册,由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股,主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。
目前,“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称,下一步,该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持,为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案,进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。
作为全球最大钢铁生产商,宝武此次从无船承运人到船东的转变,背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。
一位业内人士认为,通过拥有自有船舶,宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节,确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时,自有船舶可以降低海运成本,提升供应链效率,增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近,宝武完善产业链的布局显得愈发必要。
根据最新介绍,西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付,2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链,宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。
西芒杜铁矿位于几内亚东南部,是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿,分为南北两大区块,初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。
西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成,测量、指示及推断资源总储量超18亿吨,矿石平均含铁量约为65.5%。目前,北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业(隶属中国宏桥集团)共同组成的赢联盟(WCS)持有。
2023年10月,中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议,正式入股西芒杜铁矿北部区块项目,标志着该项目开发进入实质性阶段。
西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成,测量、指示及推断资源量约为28亿吨,平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。
业内人士表示,西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应,打破传统铁矿石生产国垄断的局面,重塑全球铁矿石供应格局。同时,该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言,西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求,有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。
根据克拉克森证券的数据,西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为,到2028年,西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。
以 Frode Morkedal 为首的分析师表示:“鉴于中国对这两座矿的强大所有权,可以合理地假设,西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国,这相当于从巴西到中国的距离。”
“考虑到该地区转运导致的额外装载时间,我们认为到 2028 年,西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶,这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”