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降本增效 | 维修成本降五成!轮司拖轮的国产“飞毛腿”给力

  “好比给拖轮装了‘飞毛腿’,现在拖轮加速又快、操纵灵活、性能稳定,关键比‘原装货’便宜不少。值得在其他拖轮上推广。”5月14日,轮司“甬港拖22”轮驾驶员在测试了全国产化自主改造的舵桨桨叶后,发现各项数据指标均优于原先进口桨叶。

  两年前,在“甬港拖22”轮的定期检修中,轮司技术人员发现该船舵桨桨叶因长期受到高含沙量海水冲刷和空泡腐蚀等因素影响,磨损严重、变薄变形,无法修复,只得更换。舵桨桨叶是该船整套进口机桨系统中的一部分,新的进口桨叶需单独定制且生产周期至少一年,价格高达120余万元。

  “桨叶好比人的‘双脚’,没有双脚寸步难行。我们不能被外商卡脖子,大家一起努力,攻克拖轮舵桨桨叶百分百国产化自主改造!”鉴于以往机械元件国产化改造的成功经验,轮司组织骨干技术人员成立攻关小组开展研究。经过多方技术交流、市场调研和方案探讨,一份零部件百分百国产化的桨叶自主改造计划出炉。材料分析、复原、测绘、设计、制造、拂配、拆装……随后,攻关小组开启了桨叶自主改造的“长征”路。

  万事开头难,受专利限制,原厂商拒绝提供机桨系统设计图纸以及桨叶材料分析。攻关小组对此并不气馁,将进口桨叶送到专业检测机构进行材质分析,并在国内市场海量材料进行比较,确保新桨叶材料的物理和化学特性符合要求、且强度特性高于原先桨叶材料。

  翻过材料这座“大山”,设计选型又是一道“难关”。什么样的桨叶能在水里转得更快、更有效率?测绘、3D复原建模、数据分析、模型调整、上百次实验验证……攻关小组常常在船厂一研究就是一整天。功夫不负有心人,在不断地推翻重来后,新桨叶的选型终于通过了性能和质量的测试验收,同时新桨叶的舵桨系统也完全符合权威机构的规范要求。

  从提出改造方案到新桨叶交付验收,全程历时26个月。经新桨叶装船试行,“甬港拖22”轮不仅推进效率明显提升,操纵灵活性增强,且能减少航行油耗、延长船体结构使用寿命。

  “单个舵桨换上新桨叶,可节约资金65万余元,是之前进口成本的50%,供货周期还能缩短到4个月内!”攻关小组负责人介绍,后续,轮司将在其他14艘符合条件的拖轮上推广使用新桨叶,预计可一次性节约修理成本近1000万元。

 
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