拆船市场在经历了几周的低迷期后，上周重新活跃起来。船舶经纪公司ClarksonPlatou Hellas在其最新周报中表示：

　　现金买家在各种平台上纷纷出手，这一变化令人鼓舞。但印度次大陆的疫情继续对拆船造成巨大干扰，且由于世界各地几乎都禁止印度船员换班，买家仍然面临交易难题。尽管市场活跃度有所好转，但实际成交额仍不高。

　　报告认为，这种情况或将继续，除非美国承诺解除对伊朗的制裁，老旧船将不可避免地被推向回收市场，以避免原油轮供给过剩。

　　在另一份报告中，经纪公司Allied Shipproking则指出，印度次大陆尚未进入季风期，干散货运和集运市场持续走高，预计船舶拆解将逐渐放缓。上周，大多数成交的待拆解船舶集中在油轮和海工船。在孟加拉国，所有的注意力都集中在上周公布的年度预算上，但预计不会对拆船行业产生重大影响。利好消息是，税收或将减少，从而提高行业吸引力。

　　然而，钢价下跌在某种程度上抑制了拆船市场的活跃度。在印度，国内医院状况的改善和新增病例的减少提升了当地市场的乐观情绪，许多拆船厂重启运营。巴基斯坦提高了拆船报价，有效提高了其市场份额，有利于在未来几周继续推动当地的拆船行业。

　　全球最大的报废船舶现金买家GMS表示，由于孟加拉国和巴基斯坦都公布了年度预算，买家选择谨慎行事，赶在预算执行之前交付船舶，以避免被征收额外税费。

　　印度的预算案最近也获得通过，但没有对国内拆船行业产生什么影响。与此同时，新冠肺炎病例呈下降趋势，Alang地区的拆船厂得以恢复运营。目前Alang和Gadani的钢板价格稳定，需求再次上升。而随着传统淡季的来临，吉大港的钢价开始降温。