在11月28日上午举办的长江经济带江海联动发展论坛上，中国经济信息社发布了《长江经济带江海联运发展指数报告（2020）》主要成果。研究结果显示，南通联运水平位居中上，集装箱新出海口潜力巨大。

　　长江经济带江海联运是海上运输与内河运输高效衔接、内贸与外贸协同发展的关键集疏运体系，是在现代化流通领域落实“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的具体实践，是长江经济带实体经济联接全球，实现双循环的重要纽带。指数研究立足于长江黄金水道主要港口样本，从江海联运货运量水平、江海联运比和发展潜力三个方面对长江经济带江海联运发展情况进行评估。发布长江经济带江海联运发展指数，目的在于依托上海国际航运中心，用指数化思维，带动整个长江，用好全球资源要素与市场效能，引领长三角共建辐射全球的航运枢纽，促进长江经济带内外部大循环一体化协同发展。

　　“江海联运是新时期货物调配运输发展的一个重要趋势，包含三个层级：江海直达、多式联运、全程物流平台运输模式。”中国经济信息社党委书记、董事长徐玉长介绍，考虑到南通的战略定位，指数计算均以2019年南通的江海联运货运量估值作为基准100点，对其他港口数据进行标准化处理，得到各样本港口的指数值。

　　研究报告显示，长三角地区沿海内河港口联动，已形成分工协作、高效衔接的江海联运新发展格局。上海与宁波舟山、苏州、南京、南通等港口，优势互补、协同发展，形成了紧密的业务联系与健康的竞合关系。宁波舟山和南通分别位于上海南北两翼，共同构成了长三角及长江干线面向全球的江海联运平台。

　　值得注意的是，南通在综合货运指数中得分位居中上，液化天然气指数得分位居第一，江海联运比约为70%，高于沿海港口，是“双循环”新发展格局下，长三角一体化发展进程中的一个重要突破；此外，南通发展潜力指数位居第一，通州湾江海联动发展示范区建设，叠加打造长江集装箱新出海口的政策优势，有望成为长江经济带江海联运新枢纽。

　　据介绍，指数报告详细研究成果将于近期全网公布。指数可为港口管理部门提供决策参考，有效引导航运市场要素的优化配置，推动数字化驱动的江海联运发展新路径。