3月21日，记者从江阴召开的中港协长江港口分会五届六次常务理事会议上获悉，2015年，长江25家港口企业中盈利的有15家，占企业总数的60%；亏损企业10家，占企业总数的40%，企业亏损面较去年扩大。受2015年宏观经济不景气影响，大部分港口企业主营装卸业务处于保本微利或亏损状态，经营困难较大。

　　业内人士表示，造成上述困局的主要原因在于：部分企业前期码头建设及改造投入资金较大，财务费用及转固折旧率高，还本付息压力大；部分企业货源下降幅度较大，生产经营刚性成本上升，挤占企业的盈利空间；港口企业竞争激烈，行业装卸价格低位徘徊，盈利水平整体不高，转型升级困难重重。

　　重点针对长江干线主要港口集装箱发展存在的问题，中港协长江港口分会提供的一份报告指出，部分港口企业集装箱码头存在能力过剩，目前长江上游港口企业集装箱码头平均通过能力富余74.19%、中游33.32%、下游3.28%。同时，集装箱码头岸线产出不均衡，上游平均百米岸线吞吐量为3.28万TEU、中游5.42万TEU、下游8.84万TEU。此外，集装箱发展不良竞争风险加剧，大大降低资源利用效率。专家建议，一是要加大集装箱统筹规划及调控力度，二是要开展集装箱码头建设后评估分析工作，三是要加大集装箱生产业务资源整合力度，形成各港优势互补、互相支撑的大经营格局。

　　对于“十三五”港口如何向前发展，中港协长江港口分会会长蔡年生表示，要着力推进以上海、武汉、重庆三大航运中心和南京区域性航运物流中心建设，形成布局合理、服务高效的现代长江港口体系；区域港口资源整合步伐明显加快，专业化、集约化、规模化港口形成，港、航、货联合进程有效推进，港、产、城发展进一步融合，港口结构优化、功能拓展，现代物流，金融、贸易等现代服务业快速发展；港口集疏运体系完善，多式联运、铁水联运快速发展；港口资源有效利用，现代化长江港口体系基本形成。