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航运脱碳:当理想照进现实
  2021-09-13

航运脱碳:当理想照进现实

  疫情的反复虽在短期内造成航运业的供需失衡,但若从长远来看,航运脱碳带给行业的影响或更为深远。

  根据国际海事组织提出的减排时间表,船队排放量到2030年比2008年减少40%;到2050年至少比2008年减少50%。2020年船队排放量为8.1亿吨,较2008年降约21%,可谓成效初显;但距离实现航运脱碳的“终极理想”仍面临诸多挑战。

  首先是技术路径的判断。应用绿色能源应是航运脱碳的必由之路,但包括LNG、甲醇、氨能、电能等在内的替代能源选项众多,究竟哪个才是最优解?目前尚无定论。其次是运营成本的考量。由于船用燃料的价格极低,船舶的绿色溢价非常高,因此如今全球在营船舶使用替代能源的只占0.5%,订单船舶也仅为11.84%。此外,航运脱碳是个系统工程,涉及整个价值链的基础设施尚未就绪,路漫漫其修远兮。

  然而机遇与挑战共存,在产业链各方的共同助力下,航运脱碳之路已然初现曙光。

  一是找到了合适的突破口。与散货船、油轮相比,大型集装箱船采用替代能源所带来的边际收益更高,集运业也更有能力和动力率先尝试绿色船舶。尽管是“摸着石头过河”,班轮公司在脱碳之路上已走在前列。

  二是借了航运金融的“东风”。如《波塞冬协议》建立了一个定量评估框架,根据船舶的碳强度优化其信贷规模及贷款利率,加入该协议的20多家金融机构提供超过1500亿美元的航运贷款,占全球航运融资组合的1/3以上,航运融资的绿色化已是大势所趋。

  当理想照进现实,把握短期发展与长远利益之间的平衡点,选择当前最符合企业脱碳战略和市场需求的技术路径,认准方向、步步为营方为上策。日拱一卒,功不唐捐。航运脱碳在路上!

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航运脱碳时不我待

  比尔·盖茨在其新著《气候经济与人类未来》中介绍:要想阻止全球变暖,人类需要停止向大气中排放温室气体。目前,全球每年排放温室气体约510亿吨,其中交通运输业占16%,而货船和邮轮又占交通运输业的10%(8.16亿吨)(见图1)。>>>>>>>>

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经过多年努力,航运业已经通过降低船舶航速、引入现代型环保船舶等方式减少二氧化碳排放,但要实现“碳中和”的目标只能通过燃料转换。时下备受追捧的LNG可否令航运业“进阶”?氢基燃料当真是“终极燃料”吗?电能又将充当何种角色

走向“碳中和”,航运业将依赖何种燃料

  根据克拉克森的数据,2020年全球航运业排放二氧化碳(CO2)约8.1亿吨,船队排放量较2008年下降约21%。这是航运业通过降低船舶航速、引入现代型环保船舶等举措取得的初步成效。干散货运输巨头Klaveness的一项研究显示,2008—2020年,船舶降速和能源效率等提升措施已使典型巴拿马型船的碳排放量减少约30%(相当于每年减少约10吨CO2当量,见图)。>>>>>>>>

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在下单订造新船时,班轮公司有的选择甲醇、LNG作为动力,有的选择“双燃料就绪”,然而究竟哪个才是最佳选项?目前尚无标准答案。无论怎样,最终都得驶向“碳达峰”“碳中和”的目的地

新造船如何减排,班轮公司面临关键抉择

  在市场“一舱难求”的背后,是集装箱船的供不应求;在班轮公司新造船的背后,则是关于燃料抉择的彷徨,而之所以彷徨,因为这关系到它们的生死存亡。“若干年后,一些班轮公司也许会消失,或许正是因为它们做出了错误的选择,抑或是因为它们什么都没做。”这便是班轮公司当前处境的真实写照。>>>>>>>>

 
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