穿梭于淮河的一艘艘货轮，正以前所未有的效率连接着中原腹地与长三角，而船检一体化的推进让这些运输力量焕发新生。在这背后，安徽船检的坚守与专业，正是保障船舶安全运行、支撑水运畅通的关键力量。

　　进入11月，淮河两岸阵阵秋风带来凉意。近日，安徽省淮河船舶检验（船员管理）服务中心（简称“淮河船检中心”）验船师肖华山与同事来到蚌埠市一家造船厂，对一艘处于建造关键阶段的船舶开展检验。

　　从甲板钢材厚度到板材刚性强度，从船舶结构合规性到装运条件安全性，肖华山手持图纸逐项核对、细致检查，不放过任何一个细节。“船舶质量是安全的第一道防线，从造船环节就严把质量关，既是对船厂、船东负责，更是对船员生命安全、对水上运输安全负责。”肖华山强调。

　　肖华山所在的淮河船检中心是安徽省地方海事（港航）管理服务中心下设的三大直属船检分支机构之一，承担着皖北六市船舶审图、建造检验、海船营运检验等重要职责。近年来，该中心检验的船舶从传统干散货船、油船、危险品液货船，到近年来逐步推广的LNG新能源动力船，见证了安徽船舶产业与水运事业的迭代升级。

　　“尽管船舶检验数量有所下降，但船舶吨位越来越大、载货能力越来越强，检验标准也愈发严格。更重要的是，船舶类型越来越多样，技术含量越来越高。”在肖华山看来，船检工作的变化，与安徽主导产业加速升级密切相关。

　　这种能力升级的转变，在近年来体现得尤为明显。LNG新能源船、可装载330辆商品汽车的滚装船等新型船舶的陆续“登场”，给安徽全省船检工作带来了新挑战，也推动着船检工作重心从“常规检验”向“服务发展大局”转变，安徽船检的“能力边界”，正随着全省发展需求不断拓展。

　　2024年，安徽跃居全国汽车产业出口第一省，“皖车出海”成为推动全省经济增长的重要引擎，也给安徽船检提出了新课题。然而在两年前，作为全国重要新能源汽车制造基地的合肥，却面临着“有车无船”——没有一艘可通江达海的汽车滚装船的困境。这背后是滚装船造船技术难度大、安徽地方船检机构缺乏相关检验经验的双重困境。

　　皖车出海，少不了皖船助力；皖船建造，也离不开本地的船舶检验力量。为了给“皖车出海”打通水运通道，安徽省地方海事(港航)管理服务中心迅速抽调全省骨干验船师组建专项项目组，由皖江船舶检验中心牵头集中攻关滚装船技术法规与检验规范，逐项梳理装载、系固、消防、稳性等核心环节的技术难点，最终形成一套完善的检验方案。2024年11月，由安徽省皖江船舶检验中心独立检验的首艘330车位内河商品汽车滚装船，在芜湖顺利下水投入营运。

　　“截至目前，全省已有5艘同类型滚装船投入使用。现在，安徽造新能源汽车从合肥装船后，可直达上海港，无缝转载7000车位远洋滚装船，远销欧美、中东等世界各地。”安徽省地方海事(港航)管理服务中心船舶检验部部长周健松介绍，“皖船皖检”模式的落地，不仅有效缓解了安徽汽车出口水路运力不足的矛盾，为安徽全省汽车产业出口提供稳定可靠的运力保障，更在服务全省首位产业发展、推动交通物流降本提质增效中发挥关键作用。

　　在服务省内主导产业的同时，安徽船检还主动融入国家战略，积极“走出去”深化区域协同。通过与江苏、浙江、上海等长三角周边省份船舶检验机构对接，共同推进全国船舶“通检互认”机制建设，参与打造长三角区域船检“通检互认”示范区。目前这项工作已在安徽16个地市全面铺开，有效打破了区域船舶检验壁垒，为长三角航运一体化发展提供了“安徽方案”。

　　随着江淮运河全线贯通，安徽“通江达海、干支联动”的水运优势愈发凸显。安徽省地方海事(港航)管理服务中心相关负责人表示，将紧扣“一体化”和“高质量”两大关键词，持续加强船检队伍建设、完善检验技术体系、提升服务供给能力，为“水运安徽”建设、长三角航运协同发展及全国船舶检验事业进步，注入更多坚实有力的安徽力量。

　　全媒记者 石孟园 通讯员 顾磊 胡雨松