4月24日，在上海闵行铁路商品汽车物流基地，一辆辆崭新的汽车从长长的火车上驶出，整齐地停放在基地内。这些汽车将通过专用汽车运输车转运至63公里外的上海外高桥港区海通国际汽车码头，再通过汽车运输船运送至海外市场。

　　中铁特货上海分公司上海营业部负责人倪俨介绍，根据后台数据，今年4月份上海海铁联运汽车数“前所未有”地高，有望超过5万辆，创下新的月度纪录。

　　中国已成为世界汽车出口第一大国，中国汽车工业协会最新数据显示，2025年一季度，我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%。其中，海铁联运运输商品车共28.75万辆，同比增长33.62%。

　　海铁联运汽车数快速增长，是因为铁路运输相比公路运输具有成本优势。“以西安到上海为例，海铁联运的直接物流成本比公海联运低20%左右。”中铁特货公司上海分公司总经理陈芝表示，铁路运输更稳定高效，通过数字化赋能可匹配船期快卸快装，还能充分利用铁路物流基地的堆场停放车辆，大幅减少了汽车生产出来后的存放成本，以及运输过程中的不可控成本。

　　上海港是全球最大的汽车出口港口之一，同时上海也有丰富的铁路资源。上海铁路物流中心营销部经理王胜介绍，上海铁路物流中心在上海有三个铁路作业点，对接上海外高桥港区海通国际汽车码头和上海临港新片区南港码头。目前闵行基地仍需汽车运输车接驳“最后一公里”，但随着沪苏通铁路二期建成，铁路连接线将直接进入外高桥港区，上海港的海铁联运业务也将迎来新的发展机遇。

　　当下国际贸易形势风云变幻，推动以“公转铁”“公转水”为主的现代物流体系建设有利于降低全社会物流成本，助力中国汽车出海。

　　记者了解到，4月初，美国宣布要对全世界加征关税，各国汽车经销商出于对经济形势的担忧，一度放缓了接收中国汽车的速度。但后来大家发现美国此举只是“漫天要价”，生活还在继续，汽车市场的需求也并未减弱，因此又加快了接收中国汽车的速度。而海铁联运由于效率和成本上的优势，获得了更多订单。

　　这几天的上海国际车展上，成千上万的海外汽车经销商再次坚定了下单中国汽车的信心。“中国汽车的发展速度超乎想象，新能源汽车的科技配置、传统燃油车的工艺提升，都展现出中国汽车产业强大的创新能力。”来自南非的奇瑞汽车经销商沃伦·奥尔森说：“十年前，南非汽车市场只有日本和德国汽车品牌，现在中国汽车市场份额已达25%。我相信这个数字用不了多久就会翻倍，因为中国汽车的质量、技术、设计、经济性、安全性、驾驶性都非常好，而且物流体系也稳定、高效。”

　　车展现场还有不少来自欧洲的中国汽车经销商。尽管欧盟对中国出口的新能源汽车加征了不同程度的额外关税，但多位经销商告诉记者，他们身边没有人因为额外关税放弃中国新能源车。“收取额外关税并不公平，但中国新能源汽车吸引消费者的地方不仅是经济性。中国在新能源汽车领域的技术实力已处于领先地位，而新能源车代表了汽车产业的未来。”当然，他们也提到了物流的重要性——开设更多门店、卖更多中国汽车，前提是这些中国汽车可以源源不断地高效出运。

　　“现在中国汽车出海拼的是综合实力，包括物流环节的优势。”一位业内人士表示，铁路现代物流已成为国产汽车出海的加速器。