大手笔!长三角一体化让这里对“路”的渴望尤为强烈

  对“路”的渴望,长三角向来有之,但于今为烈。

一列复兴号动车组列车行驶在沪宁城际高铁无锡段。本文图片均来自微信公众号“上海大调研”

  安徽马鞍山发布消息,南京到马鞍山的宁马高速“四改八”改建项目工程可行性研究报告编制完成,将上报交通运输部审查。

  上海铁路局披露,2019年长三角铁路建设全年计划投产新线996公里,其中高铁757公里。

  不久前,江浙沪晥四省市交通部门负责人在虹桥枢纽——被网友戏称为“全宇宙中心”——开会盘算:2018年省级“断头路”共开工19条,通车2条;2019年,还要继续推进17条“断头路”的建设。

  在刚刚落幕的全国两会上,长三角话题的热度一浪接一浪;回望沪苏浙皖,四省市积极对接的动作也一个追着一个。

  作为区域发展的基础和先导,交通建设当然很重要,但如此令人眼花缭乱的高密度、大手笔,奔向一体化的长三角,到底想求什么、“化”什么?

  8倍通车量,9倍GDP

沪通长江大桥计划今年9月完成主跨合龙。

  没有高质高速的路,长三角不可能一体化。

  1992年6月,全长248公里的沪宁高速公路江苏段开工,4年后建成通车,南京到上海的车程,由10个小时左右降到3个小时。

  1997年,沪宁高速通车量达440万辆次;2018年则接近3500万辆次,是刚通车时的近8倍。

  这个数据意味着什么?

  江苏省交通运输厅厅长陆永泉说:“1998年,当时世界前100强跨国公司,超过半数到沪宁高速沿线投资;2018年,沿线苏州、无锡、常州的地区生产总值是通车前的9倍。”交通大动脉的建设、省际间互联互通,对发展的先导作用可见一斑。

  现在,沪苏浙皖高度重视打通“断头路”,是为了消除行政壁垒带来的交通阻隔,更是为了提高生产要素跨区域的流通效率。

  江河湖海、铁路公路,期待“浑然天成”

宁波舟山港北仑港区矿石码头生产场景。

  用衔接与互联建立高质量的一体化交通体系,已成三省一市共识。

  最近,《江苏省推进运输结构调整实施方案》提出,要开展多式联运提速行动,加快发展集装箱铁水联运。

  行动由中国铁路上海局集团、江苏省港口集团、江苏省铁路集团牵头,江苏省发改委、上海铁路监管局等参与,要在沿海区域和长江干线,打造“长途重点货类精品班列+短途城际小运转班列”的铁水联运产品体系。

  再把镜头拉广些,到整个长三角,能看到交通联运更宽阔的面貌。

  去年底,交通运输部与沪苏浙皖四省市共同发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》,部省协同,来头不小。

  六大行动分别是“内河航道网络化”“区域港口一体化”“运输船舶标准化”“绿色航运协同发展”“信息资源共享化”“航运中心建设联动化”。

  长久以来,上海、宁波舟山两大巨型港口总被比较,谁更厉害?在“区域港口一体化”背景下,这已不再是问题。

  2月20号,上海国际港务(集团)股份有限公司与浙江省海港投资运营集团有限公司签署《小洋山港区综合开发合作协议》。上港集团和浙江海港集团将通过股权合作,共同推进小洋山综合开发。

  “大东家”牵手在《方案》里,仅仅是个开始。推进港口一体化运营,依托省级港口企业集团,接下来还要深入推进安徽、江苏港口资源整合,提升一体化运营水平。

  加上之前所说的铁水联运、公路协同,长三角的江河湖海、铁路公路有了“浑然天成”的愿景——四通八达、快捷高效的运输格局,让整个东部和长江经济带的发展要素流动,将带来不可估量的空间优势。

  正如上海市委书记李强所说,“纵观全球,没有一个地方因为封闭而发展,都是因为开放而兴旺,长三角亦应是如此。以互联互通为前提,我们将打造陆、水、空、信息四张网,把区域内陆、水、空、信息的重要节点连起来,让区域联通更便捷。”

  多做“第一个吃螃蟹”的长三角

跨省公交开通仪式现场。

  试水更多革命性技术,多做“第一个吃螃蟹”的长三角,符合大家对一体化的期待。

  去年在南京召开的长三角综合交通发展大会上,这一点已有共识。浙江省交通运输厅相关负责人说,要真正提升高速公路出行者获得感,建议三省一市共同打造智慧高速公路,为全国作出示范。

  会上有消息透露,新一代国家交通控制网江苏示范工程——常州天宁区半封闭测试场基本建成,通过技术集成环境感知、智能标识等设备,实现统一管理和控制。

  在技术上、在合作机制上,很多区域间共性问题,正在长三角一一破解……

  “如今可以直接坐公交,并再换乘轨交,前往上海市区等地。”73岁的黎里镇老人沈建华回忆,同时,他还可以零换乘前往浙江嘉善西塘景区等地,公共交通跨沪苏浙三地。

  吴江区交通运输局局长孙雪龙介绍,加上已有的连通浙江南浔、桐乡等地的6条线路,如今吴江共开通了8条跨省公交线。截至目前,吴江区交通运输部门打造的省际毗邻地区跨省公交线路已初成规模,串联起了江苏吴江、上海青浦以及浙江西塘、乌镇、南浔等地,形成了与常规公交线路融合而实现全境通达的互通纽带。

  毗邻地区交通运输部门是如何协调沟通的,三地公交卡种和公交卡优惠政策又是如何对接的,这些“秘密”,也正等着他人来挖掘。

  纵观全球,没有一个地方,因为封闭而发展,都是因为开放而兴旺,长三角亦应是如此。

 
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