“韩梅梅”,Let’s Go!

  相信使用人教版初中英语教科书(1993版)的同学们,对教科书插图中大名鼎鼎的韩梅梅一定不陌生……当然,如果你碰巧又是一个平时爱关注些八卦的航贸人,那就不会不清楚现代商船(英文简称“HMM”)为啥会被萌化成“韩梅梅”的。

  最近航贸圈子里有关“韩梅梅”的新闻不少,其中大多数都是偏负面的。Come on,各位,面对“萌妹子”有些同情心好不好?

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  为什么市场上反拨的声音渐起,“韩梅梅”究竟做了什么“伤天害理”的事情?如果说寻求更好的发展是一种错,那么“韩梅梅”只是重蹈其他人的覆辙而已

“韩梅梅”之野望

  在2016年现代商船(“韩梅梅”)与远房堂兄原韩进海运(“韩进海”)争宠之际,笔者在《航运交易公报》上极力撮合“二韩和亲”——并争取以“韩进海”为主导。但“韩进海”的不幸“暴毙”把“红事”演变成“白事”,笔者因此也被扣上了“梅黑”的帽子。何等冤枉,无数次回想“韩进海”的悲剧及由此引发的全球供应链海啸级动荡(更不用说国家商业信誉层面的损失),难道这就是所谓让成本最小化的唯一路径吗?显然不是!>>>>>>>>>>

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  现在看来,“韩梅梅”野心不小,一方面吵着要造大船;另一方面高举“回归欧洲”的大旗。常言道:闷声不响发大财。“韩梅梅”现在反其道而行之,意欲何为,着实引人思量

“韩梅梅”之求索

  最近笔者在做一个不太熟悉的、交叉领域的项目,在向几位“老法师”讨教经验的过程中,发现往往他们会告诉你很多事情为什么做不成,却较少提及如何做成一件事。想来原因也简单,前者是让你少走弯路,而后者嘛——戏法人人会变,各有巧妙不同;把思路限制在自己的框架里,不可取。>>>>>>>>>>

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  说了“韩梅梅”的勃勃野心以及心路历程,再说目前弱弱的“韩梅梅”究竟会拥有一个怎样的未来

“韩梅梅”之未来

  先说现代商船(“韩梅梅”)最大的“黑点”。据外媒援引德鲁里的说法:“韩梅梅”企图在2021年拥有全球集装箱船队5%的份额,是“痴人说梦”。好嘛,这一盆冷水浇得。德鲁里嘲笑“韩梅梅”的核心直指其现有份额——仅1.5%。照这个规模,“韩梅梅”在对外宣称的36.8万TEU 运力规模的基础上,还需新造约83万TEU的运力(折合38艘2.2万TEU船,超过东方海外现有运力)。>>>>>>>>>>

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