【13:30】2014上海航运交易论坛.航运的创新之路.启航！

 

【14:05】交通部水运局副局长 李宏印：海运业应在合作，投资，经营和监管创新上“四管”齐下。 

【14:15】虹口区副区长 徐彬：北外滩是上海国际航运中心建设的先行先试区域，4000多家航运企业和25家航运功能机构构成了上海航运产业发展的集聚地。政府将继续支持航运企业创新。

【14:28】中国航海学会理事长 徐祖远：创新发展是实现航运业复苏目标的唯一道路。创新之路须具备政策支持，市场主导，企业主动，文化环境四个必要条件。创新载体是金融服务，航运交易，物联网和大数据平台，航运企业和相关服务机构。

 

【14:46】上海自贸区管委会副主任 朱民：上海自贸区将努力营造适应航运业发展的制度环境，推进航运服务的“提升、辐射、突破”，通过完善码头和跑道的延伸产业链、打通多式联运的监管瓶颈等措施为航运服务的联动发展提供动力。

 

【14:59】中海集团副总经理 俞曾港：在新一轮全球资源配置大调整的背景下，国际航运业出现新变化：海运货物平均附加值上升，三大干线多极化，区域内海运量快速增长。

 

【15:05】上海航运交易所台湾航线指数（TWFI）正式发布！

 

【15:38】中国进出口银行上海分行行长 李莅：航运业与造船业出现新的发展格局与趋势，国内银行业对航运业的贷款收紧，进出口银行将秉承坚持传统、不鼓励投机的理念继续支持航运业发展。

 

【16:00】交银金融租赁有限责任公司副总裁 马宾：航运金融租赁业首先要提高专业化程度，建立资产投资、出租、处置、综合管理的资产运营能力；其次要稳健操作，重视风险；再次要创新化租赁产品支持船东调整船队结构、改善财务状况，帮助船东解决实际困难。 

 

【16:30】DNV GL 集团副总裁 黄今：航运业可持续性发展必须达成三个目标，死亡人数减少90%、CO2排放量减少60%、保持或降低目前的运费。要实现这些目标，包括新船型设计、低碳能源使用以及计算机和通信技术等技术创新必不可少。

【16:50】中国船东协会常务副会长 张守国：业界对给予航运联盟反垄断豁免仍存争议，要深刻理解P3在中国被否决的经验教训，航运联盟仍须关注同行的担忧、货主的呼声和政府的态度。

【17:12】德鲁里航运咨询公司董事 Martin Dixon：干散货运市场需进一步改善供需现状；油运市场正趋于平衡；供需供应过剩依然重压集运市场盈利上升，因而成本优先将成为集装箱运营商经营成败的分水岭。

【17:40】上海海事大学党委书记 於世成：航运人才创新体系应包括航运人才的培养、培训、选拔、聚集、使用、推举。学校创新发展应以国际化标准培养航运人才、通过知识交叉方式培养复合型人才。

【17:55】上海航运交易所总裁 张页：航运新常态下的新格局：成本压力、环保要求催生船舶大型化新型化；资金压力、金融诉求促使船舶资产证券化；市场风险、运价低迷是运价衍生品成为企业对冲风险的内在需求；互联网应用、承托双方不对称改变销售格局；联盟产生、服务同质加速船企去品牌化。