2020年中国航海日论坛(文字实录)

  

  2020年7月11日是第十六个中国航海日。在交通运输部支持下,“2020年中国航海日论坛”将在上海举办。面对疫情背景下的国际经贸形势,本届论坛将以“携手同行 维护国际物流畅通”为主题,旨在为保障国际物流供应链体系、促进世界经济可持续增长提出具有启迪意义的思路和建议。论坛邀请来自国际海事机构和交通主管部门的高层领导、全球航运界领袖以及著名专家学者,共话新形势下的国际航运发展和物流供应链保障。

  主  题: 携手同行 维护国际物流畅通

  时  间: 2020年7月11日(周六)上午9:00-12:00

  地  点: 上海外滩W酒店二楼宴会厅(旅顺路66号)

  主办单位: 上海市推进上海国际航运中心建设领导小组

    中国航海学会

    交通运输部水运科学研究院

  

  各位领导,各位嘉宾、女士们、先生们、朋友们:

  大家上午好!今天的申城,浦江涌动,百舸争流,千帆竞发,汽笛长鸣,到处洋溢着节日的气氛,我们满怀喜悦,迎来了航海人自己的节日——2020年中国航海日。由上海市推进上海国际航运中心建设领导小组、中国航海学会、交通运输部水运科学研究院共同主办的2020年中国航海日论坛现在开始。

  首先,请允许我代表本次活动的主办方,向出席本次论坛的各位嘉宾和朋友表示诚挚的欢迎!向所有关心、支持和帮助中国航海事业发展的各界朋友表示衷心的感谢!向曾经和现在奋战在航海领域的所有人士致以节日的问候!

  下面请允许我介绍参加本次论坛的重要嘉宾,他们是:

  交通运输部副部长刘小明先生、上海市人民政府副市长汤志平先生、中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣先生、国际海事组织海事大使徐祖远先生、交通运输部安全总监李天碧先生、上海市人民政府副秘书长黄融先生、中国工程院院士严新平先生。

  出席今天会议的还有:

  交通运输部政研室主任吴春耕先生、交通运输部海事局局长曹德胜先生、交通运输部救捞局局长王雷先生、上海市交通委员会主任谢峰先生、交通运输部水运科学研究院院长费维军先生、中国航海学会常务副理事长张宝晨先生、新华社上海分社社长姜微女士、上海海事局局长肖跃华先生、东海救助局局长陈传全先生、上海打捞局局长洪冲先生、上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅先生、长江口航道管理局局长任建华先生、虹口区区长胡广杰先生、上海国际港务(集团)股份有限公司董事长顾金山先生、上海海事法院院长汪彤先生、上海海事大学校长陆靖先生、浦东新区副区长姚凯先生、中国金融信息中心董事长叶国标先生、东海航海保障中心主任谢群威先生;

  以及来自江苏省交通厅、浙江省交通厅、安徽省交通厅、招商局航筹办、中国进出口银行上海分行、中国船级社上海分社、中国船东协会、中国港口协会、中国船东互保协会等单位的负责人。

  2020年中国航海日是个特殊的日子,2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年,又逢上海国际航运中心建设目标年。今年受全球疫情冲击,世界经济不确定性急剧增加,全球贸易形势复杂多变,产业链供应链循环受阻。为共同应对国际物流供应链发展挑战,本届航海日论坛主题确定为“携手同行 维护国际物流畅通”。

  今年以来,上海国际航运中心凭借高效的枢纽运作体系、强大的应急保障能力、完善的配套政策体系,为维护国际物流畅通、供应链稳定提供了重要支撑。现在,有请上海市人民政府副市长汤志平先生为论坛致辞。

  汤志平:尊敬的各位领导、各位来宾:大家上午好! 很高兴与来自航运和相关业界的朋友们一起,在上海共同庆贺第16个“中国航海日”。首先,我谨代表上海市人民政府向各位领导和嘉宾的到来表示热烈的欢迎!向长期以来关心支持上海国际航运中心建设的国家部委、兄弟省市和各界朋友们表示诚挚的谢意!

  汤志平:今年以来,新冠肺炎疫情在全球蔓延,产业链、供应链循环受阻,严重影响了世界经济增长。维护国际物流畅通、保障全球供应链体系已成为各国共同的目标。广大航海工作者默默付出,无私奉献,用实际行动诠释了今年航海日“携手同行 维护国际物流畅通”的主题,为促进经济发展和满足人民生活需要提供高效稳定的物流支撑。借今天论坛机会,请允许我向全世界的航海工作者们致以崇高的敬意!

  汤志平:女士们,先生们!中国航海日是传承航海文化、推动“一带一路”“海洋强国”“交通强国”战略实施的重要载体。今年,中国航海日主会场活动再次在上海举办,充分体现了上海与航运业的紧密联系,也体现了国家对上海国际航运中心建设辉煌成就的充分肯定。

  汤志平:经过25年的努力奋斗,上海国际航运中心在资源要素集聚、功能服务完善、市场环境优化、枢纽能级提升等方面成果卓著。我们汇聚了丰富的航运要素资源,集聚综合运力规模排名世界第一的海运集团、全球最大的造船集团、全球最大的港口机械重型装备制造商,以及国际海事组织亚洲海事技术合作中心、国际海上人命救助联盟亚太中心等国际性、国家级航运功能性机构。

  汤志平:我们的航运营商环境日益优化,上海港全面落实国家减税降费部署,口岸进口整体通关时间压缩50%以上,一系列跨境贸易改革措施相继实施,国际航运业务均已对外开放,在全球率先开展船员换班工作,换班人数全球之首,做到“应换尽换”。新华-波罗的海国际航运中心发展指数显示,上海国际航运中心排名世界前列。上海,已成为世界公认的国际航运中心。

  汤志平:我们的枢纽服务能力国际领先,上海港连续十年保持国际集装箱第一大港地位,港口连通度连续九年位居全球首位,洋山四期全自动码头是当今全球规模最大、自动化程度最高的港口,吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球第四邮轮母港,航空旅客吞吐量名列全球第四,浦东机场货邮吞吐量全球第三。我们的航运服务功能日趋健全,航运保险业务总量全国占比近1/4,国际市场份额名列前茅;集装箱运价指数成为全球集装箱运输市场风向标;“港航大数据实验室”“中国航运数据库”应用项目相继实施;海事仲裁服务全国领先。

  汤志平:进入中国特色社会主义新时代,面对“百年未有之大变局”,航运事业承载了新的历史使命。站在新的起点,上海将牢牢把握国家战略要求,进一步突出示范引领和辐射带动作用,突出核心竞争力、改革创新。全面谋划加快推进新一轮的国际航运中心的建设,提升全球航运资源的配置能力。

  汤志平:上海将在满足国际物流多层次需求中进一步发挥作用。我们将充分利用区位条件、设施能力,夯实集装箱枢纽港基础,完善多式联运体系,提升综合服务能力,满足多层次运输需求。同时,将积极发挥龙头带动作用,促进形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群,推动长三角地区成为国际物流网络的重要节点。

  汤志平:上海将在推动国际物流业高质量发展中率先转型。全球疫情背景下,航运业数字化进程全面提速,新业态、新模式蓬勃发展。上海将抢抓“窗口期”,推动航运要素数字转型、智能升级,实现由要素驱动向创新驱动转变。同时,我们将坚持绿色安全可持续发展,强化航运领域生态保护和安全监管,提升运行保障以及应急处置能力。

  汤志平:上海将在参与国际航运事务当中实现开放融合发展。我们将致力于推动航运领域更深层次、更高水平开放,促进航运与贸易、金融、科技融合发展。将吸引和培育更多国际性、国家级航运组织和功能性机构在沪开展业务,积极参与国际海事技术规则制定,提高上海参与国际航运事务、服务全球的能力。

  汤志平:女士们,先生们!2020年中国航海日注定是一届不同以往、意义重大、影响深远的活动,将为凝聚行业力量、提振行业信心、谋划行业发展提供宝贵的契机。希望我们携起手来、广泛合作、互惠互利,共同创造新时代航运事业发展的新传奇! 谢谢大家!

  主持人:感谢汤志平副市长鼓舞人心的致辞!建设上海国际航运中心是国家战略,维护国际物流畅通更是上海使命。在党中央国务院领导下,上海人民一定不负重托,不辱使命。

  国际海事组织(IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶污染海洋的专门机构。一直以来,在促进国际物流供应链稳定畅通方面发挥积极而重要的作用。由于受疫情影响,国际海事组织目前还处于居家办公状态。秘书长林基泽先生发来视频,向论坛如期举办表示祝贺。请看大屏幕。

  林基泽:大家好,非常感谢邀请我在本次“中国航海日”论坛上致辞。新冠肺炎疫情,对全球各国来说都是一场前所未有的挑战。在此背景下,确保安全、环保的全球化标准,维护航运的高效,仍是国际海事组织工作的重中之重。航运承载着全球80%以上的贸易。疫情发生后,货运商品、医疗供给、运输食物…,航运为抗击疫情做出了至关重要的贡献。我们要感谢全球200万海员,是他们的无私奉献和兢兢业业,保障了疫情期间,全球供应链的畅通。

  林基泽:我呼吁,各成员国应重视并保障船员这一“关键工人”群体的合法权益,避免船员换班超期的情况发生。国际海事组织联合航运界各方,包括世界卫生组织、国际劳工组织、国际民航组织、世界贸易组织等在内的联合国的机构,制定并签发了联合声明和应对新冠病毒相关问题的实践指导,船员换班协议就是其中的重要内容之一。

  林基泽:感谢各成员国政府对我们的支持,尤其要感谢中国在新冠肺炎疫情防控指南方面提供的经验。当前,疫情防控仍是我们的首要任务,但全球贸易也应持续健康发展,航运仍是贸易不可或缺的部分。

  今年“世界航海日”的主题是“可持续航运 可持续地球”。在维护航运可持续发展的过程中,我们做了大量工作,如提倡安全和环保,积极促进贸易自由化和便利化,促进信息的交流互通,引领航运更高质量发展。自2020年1月1日起,国际海事组织 “限硫令”正式在全球范围内实施。在此,我建议中国,以及其他成员国一同努力,推动“限硫令”落地。

  林基泽:为应对气候变化,国际海事组织此前制定了减少船舶温室气体排放的初步战略,明确了到2050年,全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%,以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。

  为达成这一目标,各成员国政府与航运业、造船业、港口业的相关组织以及船级社和研发机构都在全力以赴。我们认为,新型燃油技术将帮助我们更快、更好地实现这一目标。国际海事组织也将在全球范围内搭建平台,鼓励各方共同参与零碳燃料的研发。一直以来,中国全力支持国际海事组织工作,充分推动航运可持续发展,建立国际海事亚洲技术合作中心,促进IMO应对气候变化政策的实施。

  此外,中国也为国际海事组织在气候变化战略方面的培训和交流工作给予了大力支持。

  林基泽:国际海事组织在维护海事安全秩序,环境保护和高效航运方面取得成果,也有利于中国“21世纪海上丝绸之路”和“一带一路”倡议等国家战略的实施。

  无论是保障国际供应链的运转,还是实现疫情后的经济复苏,航运业都至关重要。虽然我们正面临着前所未有的挑战,但是,减轻新冠肺炎对航运、船员和国际贸易的影响,推动关键政策问题的解决,仍然是当务之急。国际海事组织正发起和筹备相关网络会议,对关键议题进行讨论,推动相关问题的解决。

  我们呼吁航运界和成员国之间保持沟通与合作,促进航运健康有序发展。

  借此机会,我想再次感谢中国政府,感谢中国的航运界和船员在疫情期间作出的贡献。

  最后,衷心祝愿中国航海日活动取得圆满成功!谢谢。

  主持人: 非常感谢林基泽先生的精彩致辞。感谢国际海事组织长期以来对中国航海事业的支持、对上海国际航运中心建设的关心和帮助!

  疫情发生之后,交通运输部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,做好交通运输外防输入、内防反弹各项工作,坚决维护海运与船员权益,体现了大国责任、大国担当。现在有请交通运输部副部长刘小明先生为我们做《坚定信心深化合作,维护国际物流供应链稳定》的主旨报告。

  刘小明:今年初,突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球。随着疫情蔓延,很多国家采取限制措施,世界各国居民消费、生产投资和贸易活动受到抑制,全球物流供应链也受到冲击和影响。在经济全球化和国际产业分工合作的大背景下,保障国际产业链、供应链、物流链稳定畅通至关重要。习近平总书记多次作出重要指示,强调加快国际物流供应链体系建设,保障国际货运畅通。今年中国航海日活动的主题确定为“携手同行 维护国际物流畅通”,就是要秉持开放合作态度,加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化海运服务体系,维护国际物流供应链稳定。

  刘小明:海运作为国民经济重要的基础性、先导性、服务性行业,承担了中国95%以上的外贸进出口货运量,是连接世界经济、服务经济全球化的桥梁和纽带,也是国际物流供应链的稳定器。习近平总书记高度重视海运业发展,多次作出重要指示,强调经济强国必定是海洋强国、航运强国,强调经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。为我们明确了定位,指明了方向,提供了根本遵循。去年9月,习近平总书记作出加快建设交通强国的重要指示,党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,为新时代海运业高质量发展指明了方向。 

  刘小明:建设交通强国,是以习近平同志为核心的党中央作出的重大战略决策,也是新时代做好交通工作的总抓手。我们要认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院部署,全面贯彻落实《交通强国建设纲要》,坚定不移地贯彻新发展理念,以供给侧结构性改革为主线,着力补短板、优服务、转动能、强保障,加快形成海运高质量发展体系,谱写交通强国建设海运篇章,为建设社会主义现代化强国提供有力支撑。

  刘小明:上海国际航运中心建设是党中央、国务院从我国经济社会发展全局做出的决策部署。在党中央、国务院的坚强领导下,上海国际航运中心经历了以硬件基础设施建设为主到以硬件基础设施和软环境建设并重的发展之路,在资源要素集聚、枢纽能级提升、服务功能完善、市场环境优化、区域协同发展等方面取得了明显成效,基本建成了世界公认的国际航运中心。下一步,我部将继续大力支持上海国际航运中心建设,推动形成世界一流的海运门户枢纽,全方位提升海运发展软实力,强化要素资源配置能力,打造全球海运新技术、新标准和新规则的重要策源地,建成世界前列的国际航运中心。

  刘小明:女士们、先生们、朋友们!新冠肺炎疫情就像一只“黑天鹅”,遮蔽世界经济,冲击全球市场,让全球供应链经历严峻考验。据国际货币基金组织(IMF)分析,预计今年全球经济将下滑4.9%,面临自上世纪30年代经济大萧条以来最严重衰退。包括海运业在内的交通运输也面临着巨大考验,1-5月份我国外贸进出口总额同比下降4.9%,外贸集装箱吞吐量上半年同比下降8%,客运需求大幅下滑,货运便利性受阻,运输工具大量闲置,企业经营成本明显上升,盈利空间大幅缩水,一些企业面临资金链断裂风险。

  刘小明:为应对疫情影响,我们认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹做好疫情防控和经济社会发展交通运输工作,在坚持一阶段一策略、一领域一政策,坚持“一断三不断”,坚决阻断疫情通过交通运输传播的同时,着力打通“大动脉”、畅通“微循环”,为复工复产复商复市当好“先行官”,着力服务“六稳”“六保”,为确保完成决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会贡献力量。

  刘小明:我们建立维护国际物流供应链畅通稳定的机制,交通运输部和有关部门共同协作,成立了相关的运作机制和机构,实体化24小时运行,“一事一协调”、“一事一处理”,统筹协调、多措并举,解决和处理当前遇到的问题,促进我国出口货物出得去、进口货物进得来。

  刘小明:我们大力提升国际货运能力,制定出台畅通外贸运输通道、促进外贸运输便利化、降低进出口环节物流成本、营造良好外部环境、强化机制保障等五个方面政策措施,充分发挥各种运输方式优势,畅通国际海运主要航线,开辟国际海运邮件快件寄递运输通道,鼓励航空公司开展客运飞机执飞货运运输,提高中欧班列保障能力,开通陆路口岸接驳运输,强化国际货运服务。

  我们积极帮助企业纾困解难,实施阶段性免收收费公路通行费、进出口货物港口建设费、民航发展基金,以及降低政府定价港口经营服务性收费标准,上半年共减轻企业负担约1700多亿元。引导大型港航企业为中小企业主动减免自主定价收费约10亿元,推动上下游企业抱团取暖。指导天津、上海等港口企业加大冷藏集装箱堆存能力,帮助货主解决货物滞港问题。

  刘小明:我们强化国际交流合作,积极分享疫情防控经验,IMO发布了我国编制的《船舶船员新冠疫情防控操作指南》《港口及其一线人员新冠疫情防控工作指南》。加强沟通协调,健全国际航行船舶中国籍船员换班和伤病船员救助、国际航空机组人员和国际道路运输司机防护工作机制,确保国际航班、船舶、车辆有序运转。疫情发生以来,国际航行船舶中国籍船员换班人数超过5万人。

  刘小明:通过采取一系列政策措施,我们在稳定国际物流供应链方面取得了来之不易的成绩。上半年港口货物吞吐量与去年同期基本持平,近3个月连续保持增长势头,中欧班列逆势增长,与世界主要国家或地区的国际运输服务保持平稳,有力保障了企业复工复产达产和经济社会秩序恢复。借此机会,我向交通运输行业广大干部职工、涉海工作者,特别是远洋船员、港口作业人员等一线工作人员表示衷心的感谢!

  女士们、先生们、朋友们!新冠肺炎疫情是全人类共同面临的危机,没有任何国家可以独自应对。维护国际物流供应链稳定也是需要世界各国交通运输部门共同努力的任务。我们要坚持开放合作、互利共赢,坚定信心、携手同行,以海运为重点领域,维护国际物流供应链稳定,助力世界经济尽快复苏。

  刘小明:第一,建体系,提高国际物流供应链体系综合效率。坚持陆海空统筹协调,加快建设高质量综合交通运输体系,强化国际海运服务保障,提高中欧班列运行组织效率,壮大国际航空货运服务能力,拓展国际道路运输服务网络,强化国际寄递物流服务,充分发挥各种交通运输方式的优势作用,完善、稳定国际物流供应链,及时修补薄弱环节,提升国际物流供应链的韧性和弹性。

  刘小明:第二,提服务,不断改进提升海运服务品质。充分发挥市场机制作用,强化国际物流供应链各方协同联动。加快建设现代化海运船队,进一步优化海运船队规模结构,提升船舶装备技术水平。完善全球海运服务网络,优化煤炭、原油、矿石、集装箱、液化天然气等专业化海运系统。加强海运企业间战略联盟,以及与上下游产业链的协调合作,向着更高质量和效率、更低成本和风险、更加开放和共享的方向,走可持续发展之路。推动传统航运服务业转型升级,大力发展航运金融保险、航运经纪、海事仲裁、航运交易、信息咨询等现代航运服务业。

  刘小明:第三,优环境,着力推动海运物流便利化。推进“单一窗口”功能覆盖海运和贸易全链条,优化海事监管、引航服务和通关流程,规范进出口环节口岸收费,营造市场化、法治化、国际化的营商环境。巩固提升海运数字化、无纸化应用在疫情条件下发挥的积极作用,推动证书电子化、船舶申报无纸化、电子签章标准国际化。推动5G、物联网、云计算、大数据和人工智能等技术在海运领域应用,加快发展智能船舶、智慧港口、数字航道。积极推进海南自由贸易港建设,新起点建设上海国际航运中心,形成更高水平的海运对外开放新格局。

  刘小明:第四,强人才,夯实海运发展的人力支撑。加快建设世界一流海事大学、船舶检验机构、科研机构和新型智库。建立健全人才引进、使用政策和激励机制,培养具有国际水平的海运专业技术和管理人才。统筹优化船员职业培养体系,改革和创新船员教育培训方式,打造一批高素质的船员队伍。健全船员管理法规制度,深化船员专业技术职称制度改革,强化船员权益保障,增强船员职业吸引力。建立完善疫情期间船员换班保障工作机制和能力建设,实施国际航行船舶船员封闭管理、优化船员换班出入境通关防控措施等措施,确保船员换班“应上尽上、应换尽换”,保障船员有效供给。

  刘小明:第五,抓创新,持续推动海运安全绿色发展。完善并落实海运安全生产责任制和管理制度,加快构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,着力强化船舶安全管理,扎实推进海运安全生产治理体系和治理能力现代化,促进海运安全发展。加快运输结构调整,更加注重海运节能减排和生态环境保护,加强船舶和港口污染防治,发展清洁能源或新能源船舶,最大限度减少对海洋环境的污染,促进海运绿色发展。

  刘小明:第六,促合作,推动形成国际海运疫情防控合力。强化人类命运共同体意识,加强与相关国家或国际组织沟通协作,深入开展疫情防控经验交流。积极支持IMO发布国际航行船舶疫情防控相关工作指引,推动国际海运疫情防控标准化、规范化,避免出现过度防控措施。建立船舶正常进出港、船员换班、物资供应、船舶维修、船舶检验,以及常态化登轮作业人员固定专班管理机制,切实降低疫情交叉感染风险。

  刘小明:女士们、先生们、朋友们!疫情阴霾终将散去!面对百年未有之大变局,我们要坚定信心、携手同行,坚决克服新冠肺炎疫情影响,坚决维护国际物流供应链畅通,共同推动海运业高质量发展,为支撑世界经济贸易发展、构建人类命运共同体而努力奋斗!预祝2020年中国航海日论坛取得圆满成功!谢谢大家!

  主持人:感谢刘小明先生的精彩报告。今年在疫情防控的关键时期,中远海运集团充分发挥专业优势,在保障防疫救援物资物流通畅中发挥了重要作用。今天我们邀请到了中远海运集团董事长许立荣先生,他将与大家分享《当前物流畅通的首要节点:知变应变》。有请许立荣先生。

  许立荣:各位嘉宾、女士们、先生们,大家上午好!很高兴与大家欢聚一堂,共迎第16个中国航海日!

  今年年初,一场疫情严重打乱了全球经济与贸易发展节奏。国际货币基金组织6月最新预测,2020年全球经济将萎缩4.9%,贸易将萎缩11.9%,陷入二战以来最严重的衰退。

  近年来,全球经济贸易格局深度调整,产业链、供应链持续重构,新技术、新规则不断涌现,这些因素叠加新冠肺炎疫情,给行业和相关产业带来不确定性。作为国际贸易最主要的载体,航运物流唯有了解变化才能积极应对,必须知变应变,才能保障国际物流供应链的稳定畅通。

  许立荣:我想后疫情时代,航运物流领域将有以下六大主要变化:一、产业技术之变:线上线下组合运作。数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一,本次疫情明显加速这一趋势,一方面线上服务正成为行业标配,当前人工智能、区块链、云技术、大数据、5G、物联网等数字技术在航运物流领域正进入大规模运用阶段。航运物流企业纷纷推出了线上询价、线下定舱、线上跟踪、线上支付的平台。即便是在疫情最严重的时期,大部分全球供应链仍然可以维持运转。

  另一方面,线上与线下融合正在深化。要把线上信息流、资金流的快速流转,人工智能和大数据对物流的分析决策转化为更为迅速的单证处理,更加优化的运输路径,更大程度的线上线下一体化,满足顾客的需求。今年中远海运与特斯拉、上海港集团共同开展基于区块链技术的重点应用,提升了效率。

  许立荣:二、发展路径之变:存量业务聚焦质量。今年疫情对海运物流需求造成了严重冲击,当前航运发展环境正在从增量竞争向存量竞争转变。对物流企业而言,有双重含义。对外来讲,意味着更高的服务质量。在后疫情时代,海运物流业需要更加贴近客户,理解客户需要的新变化、新趋势,推出更具针对性的服务。例如,针对跨境电商的发展,推出更符合需求的航线产品。针对特定地区、特定行业的要求,推出保证运输时间,保证设备可用性的服务。针对卫生健康标准的提高,提升供应链全程可视化与溯源的能力。

  对内来说,意味着更高的管理质量,也就是综合运用管理与技术手段,推进精益管理,降低全供应链成本。比如说利用数字化技术简化优化业务流程,进而重塑业务逻辑,从根本上降低整个供应链上的各类成本。比如利用智能传播技术,有效降低能耗和碳排放,为客户提供运输过程当中的碳足迹信息。

  许立荣:三、货流格局之变:区域贸易再受关注。疫情促使企业重新思考全球布局,寻找更具潜力的市场。“一带一路”和中国进一步扩大开放将催生新的航线和贸易模式,以下有三个关注。一是我们关注制成品市场。尽管保护主义抬头,地缘政治风险频发,但是经济和产业全球化趋势不可阻挡。中国和东南亚的产业联系将更加紧密,各大洲区域内贸易将更加活跃,需求韧性更强。今年各主要市场当中,亚洲区内航线需求的降幅是最小的,为4.7%。是全球市场整体降幅9.4%的一半。

  许立荣:二是关注原材料市场。中国良好的发展前景仍然是市场的重要支撑,今年中国铁矿石进口预计增长4%,铝土矿进口将增长16%,中国的进口来源更加多元化。

  三是关注新能源市场。随着全球范围内环保呼声日益高涨,LNG、氢能、可再生生物燃料、风电等更加清洁、绿色的燃料将受到更广泛的青睐。目前,中国LNG进口正快速增加,今年预计增长5%,明年将再增长17%左右。未来,新的绿色能源和随之形成的市场格局也将促使特种船型和新的区域市场不断涌现。

  许立荣:四、经营策略之变:中小船型更为活跃。多种船型混合经营是大家采用的普遍模式,近年来大型船波动更高,中小型船更加平稳。从业务组合来看,虽然大型船依然是主干航线,主流市场的主要运输方式。但是疫情以来,无接触物流、全程物流的需求不断增强。需要满足以上需求,就需要增强运力组合性,中小型船具有灵活多变的特点。比如4000箱以下的集装箱船、苏伊士型以下的原油轮,巴拿马型以下的散货船,订单占比持续提高,截至今年6月份,分别达到18%、46%、48%,散货船8.2万吨的卡姆萨尔型,今年前4个月海运增长量逆势增长6%。好望角型和巴拿马型出现了租金水平倒挂。这表明,疫情下中小型船型活跃度在大幅度提高。从市场应变看。逆全球化、贸易保护将对传统航线、客户、运力布局产生影响,大力开拓新市场成为应变之举。

  许立荣:而这恰恰是中小船型的优势。比如在集运市场,传统的东西干线运力占比为38%,以大型船为主,而南北线运力占比已达50%,基本都是中小船型。再比如说在LNG船市场,由于中国和印度内陆河道较浅,已有LNG贸易商开始利用中型船开拓新市场。另外,随着中国倡导RECP不断推进、新北美自贸协定、非洲大陆自贸协定的生效,区域贸易不断增加,将给中小船型应对变化带来用武之地。

  许立荣:五、应对需求之变:全程服务加倍提速。

  本轮疫情中,令供应链的“弹性”——也就是应对突发风险和中断的能力受到空前重视。未来,企业的采购来源将更加广泛,运输模式也将更加多元。全球供应链则将更加网络化,结构更加复杂。这将促进全程服务在以下两个方面的加速发展。

  首先是运输过程力求覆盖。即通过整合航线、码头、场站、仓库等各类物流资源包括海运、内河、铁路、公路乃至空运等服务在内的多元化运输模式,从而使物流服务更加灵活,更加可靠,更有能力抵御突发事件对供应链的不利影响。其次是服务内容力求覆盖,客户不再仅仅满足于单程的物流服务,而是需要单一接口的一站式解决方案。维持海运物流企业需要打破业务界限,与各国建立长期且深度的合作。整合海运、物流、金融、信息、保险等多元发展服务资源。开展产业链经营,为客户构建量身定制的全方位服务产品。

  许立荣:女士们、先生们,越是面对大起大落,大风大浪的产业变局,越需要拿出同舟共济,开拓进取的航海人精神,只有紧密合作、携手通行、把握变化、适应变化,才能维护全球产业链、供应链的畅通。最后在这个特殊的日子要向国际海运兄弟致以真诚的问候,谢谢大家。

  主持人:感谢许立荣先生。

  2014年,新华社中国经济信息社、中国金融信息中心联合波罗的海交易所,首次向全球推出了“新华-波罗的海国际航运中心发展指数”。六年来,指数的影响力与日俱增,已成为评价全球航运中心发展状况的重要指标。接下来,新华社中国经济信息社董事长、总裁徐玉长先生,波罗的海交易所CEO 马克·杰克逊(Mark Jackson)先生将与会场连线。请看大屏幕。

  徐玉长:尊敬的各位来宾:大家上午好!首先,祝贺中国航海日论坛在上海成功举办。2020年是充满挑战的一年,新冠肺炎疫情的蔓延对全球航运国际贸易和经济发展都造成了很大的影响。

  徐玉长:面对挑战,全球港航从业者坚守岗位,为保障航运体系正常运行做出了巨大的贡献。中国经过艰苦卓绝的努力,较快控制了疫情,较早恢复了经济活力,为全球经济发展发挥了稳定器的作用。

  徐玉长:新华社旗下的中国经济信息社联合波罗的海交易所,面向全球推出的“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”从2014年首次发布至今已连续发布7年。现在指数已经成为全球公认的国际航运中心评价工具,得到了世界港航机构的高度认可。

  徐玉长:今年,中国经济信息社和波罗的海交易所双方团队共同努力,克服疫情影响,指数如期在上海和新加坡面向全球发布。我相信这支指数持续发布将进一步促进全球航运资源优化配置,促进国际航运中心科学发展,对全球经济的稳定发展必将做出更大贡献。

  徐玉长:最后,我代表中国经济信息社,特别感谢波罗的海交易所。衷心感谢支持指数研究的业内专家及同仁。再次祝贺中国航海日论坛的成功举办。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):我在英国向大家问好,很遗憾我不能和大家一起在现场见证。我很高兴波罗的海交易所和新华社再次合作并发布这样一个详细的报告,大家都很期待这份报告。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):在过去的六年中,波罗的海交易所和新华社一直在关注世界高端航运城市的表现。今年的报告反映了新冠肺炎疫情之前的世界经济开放。目前,是否可以打败新冠肺炎病毒,或者我们是否需要习惯与病毒的长期作战情况尚不明朗。航运城市的政府和商业集群的应对策略对他们的自身未来至关重要。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):航运城市的发展是国民经济增长的加速器。它们将应对国际贸易活跃度的大幅下降、经济民族主义、制造业转移和供应链缩短等情况。数字化、自动化和碳减排等趋势已经在发生,新冠肺炎疫情加速了许多此类发展。港口城市在国民经济中发挥着至关重要的作用。货物流向的变化将鼓励许多人开拓新市场。当地物流服务提供商、码头经营者以及港口当局国家和地区政府将需要携手合作,以制定新的战略并实施改革。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):从专业海事服务的角度来看,临危之际对经验和专业知识的需求最大。金融危机时我们曾目睹过的,于今日再度上演。但是地理位置会像以前一样重要吗?伦敦、上海、新加坡、香港和纽约的金融和航运中心的成功是建立在将高技能和生产工人集中在昂贵的市中心的基础上。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):在后新冠肺炎疫情时代,随着专业人员在家工作,办公空间闲置,这些商业中心的未来可能看起来截然不同。这些航运中心之间的区别会变得不那么明显吗?现在说还为时过早。但是很显然,维护和发展业务关系仍是必要的。成功的集群是要能持续发挥自身优势并能传达清晰的未来愿景,并实现港口基础建设之上的多元化。

  Mark Jackson(马克·杰克逊):他们要与地方当局紧密合作,并将继续支持教育培训和新的服务。他们将向外国人才开放投资与研发并提供有吸引力的国际商业环境。我对未来持乐观态度,波罗的海交易所将继续创新推出新产品和服务以支持国际海运业发展。

  主持人:谢谢徐玉长先生。谢谢马克·杰克逊(Mark Jackson)先生。过去的一年,受益于全球化的驱动,世界贸易往来不断深化,全球航运业得到了良好的发展。其中,国际航运中心地位有哪些新变化呢?接下来,我们将通过发布“2020新华-波罗的海国际航运中心发展指数”来揭晓答案。

  主持人:有请姜微社长、谢峰主任、胡广杰区长、费维军院长、张宝晨常务副理事长、叶国标董事长、方建华副厅长、程跃辉副厅长、叶卫军二级巡视员,共同发布“2020新华-波罗的海国际航运中心发展指数”。

  主持人:感谢各位领导见证新华-波罗的海国际航运中心发展指数在“2020年中国航海日论坛”上正式发布。

  主持人:新华-波罗的海国际航运中心发展指数包含3个一级指标,17个二级指标,从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律。2020年全球航运中心城市综合实力前10位的城市分别是新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、雅典、纽约-新泽西、东京。

  主持人:今年的指数报告有哪些新的亮点?让我们一起来解读,请看大屏幕。

  指数视频解读:新华·波罗的海国际航运中心发展指数由中国经济信息社和波罗的海交易所共同研发,已连续六年发布。指数从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律,为国际航运中心发展提供指导和参考。

  指数视频解读:今年的指数反映出航运中心发展的四个趋势:

  一是传统三强的格局被打破。自2014年指数首度发布以来,全球航运中心前三名一直由新加坡、伦敦、香港三地把持。今年上海超过香港,实现了历史性突破。

  二是全球航运资源配置能力正在东移。以上海为代表的亚太地区航运中心,保持了良好的上升势头。对比2019与2020年亚洲航运中心排名来看,有11个城市的排名有所上升。

  指数视频解读:三是“一带一路”倡议给全球港航业带来新机遇。今年雅典的排名升至第8,这与一带一路倡议的带动作用密不可分。

  四是上海国际航运中心的“软实力”建设成效显著,供应链节点与高端航运服务功能加速融合。2020年国际航运中心航运服务评价结果显示,上海自去年超越香港跻身前三后,继续保持了较高的水准,各项指标得分不断提高。

  指数视频解读:本次指数研究,呈现了新冠疫情到来之前,各大国际航运中心的发展成果。随着疫情的全球蔓延,国际航运与全球贸易都迎来了不小的挑战。

  中国经济信息社作为经济信息服务的“国家队”,承担着新华财经、新华丝路、新华信用、新华指数四大国家级信息服务平台的建设任务,建立了常态化的指数发布矩阵。

  我们相信,航运业的机遇大于挑战,经济全球化仍然会向前推进,国际航运业也必将乘风破浪,为连接世界、共建繁荣,持续发挥至关重要的作用。

  主持人:我们欣喜地看到,近年来,上海国际航运中心建设取得显著成效,上海排名首次进入前三。包括北外滩、陆家嘴、外高桥、洋山-临港、吴淞口等一批热土,集聚了大量全球航运企业、国际航运组织和航运功能性机构。在此基础上,航运融资与保险、航运咨询与信息、海事法律与仲裁等现代服务业持续提升能级,推动上海国际航运中心乘风破浪、驶向深蓝。这得益于中国经济始终保持良好定力和韧性,也和广大上海航运人的奋斗拼搏密不可分。

  主持人:当今的世界是合作共赢的世界,维护国际物流畅通更加离不开全球航运业界的携手合作。今天我们有幸请到航运界知名国际机构、跨国巨头、政府部门、权威专家,聆听他们的专业意见。

  首先,有请波罗的海国际航运公会主席萨丹-卡普坦洛谷女士,以视频连线的方式作简短发言。

  SADAN KAPTANO LU(萨丹-卡普坦洛谷):你好,上海!我是国际航运组织BIMCO的主席,其实我很期待在2020中国航海日论坛见到各位新老朋友,但是很遗憾由于目前的疫情状况我无法前往参加。现在,我想通过这个视频来表达一下我的想法以及来自BIMCO的一些看法。

  SADAN KAPTANO LU(萨丹-卡普坦洛谷):首先,当务之急是航运业和包括中国在内的各国政府应当尽快执行IMO颁布的指南,并有效协助关键岗位船员换班,保护每个人的切身利益,确保全球供应链免于断裂。其次,BIMCO致力于确保国际航运业的每一位成员都能拥有一个公平竞争的环境。全球化为每个人增加福祉并脱贫脱困,我们必须通过国际合作和相互理解的途径确保贸易和货物能自由流通。伴随着BIMCO在上海扩大办公室规模,我们愿意继续深化合作,与中国航运业长年保持愉快且富有建设性的关系。在未来,我们期待能与航运中心和中国业界在国际航运业关键问题上并肩作战。

  SADAN KAPTANO LU(萨丹-卡普坦洛谷):第三,达到业界二氧化碳的减排目标,在最后十年建造零排放的船舶将至关重要,这是我们所需要面对的一个巨大挑战。与此次新冠病毒疫情相比,全球气候变化可能造成更大规模的潜在破坏性风险,并给经济带来更大的困难。在我们处理当下危机之际,我相信并鼓励大家齐心协力地部署全球资源,来应对人类命运的共同问题。

  SADAN KAPTANO LU(萨丹-卡普坦洛谷):最后,我相信新冠病毒疫情将促使国际航运业更加智能化和数字化,来应对未来更大的挑战。女士们先生们,请大家务必保重。祝大家身体康健,也预祝此次大会成功,我希望能在不久将来与各位再相见,谢谢!

  主持人:感谢萨丹-卡普坦洛谷主席!期待未来在国际航运业关键问题上的深化合作。接下来,有请马士基CEO施索仁先生,通过视频连线,带来《携手打造无缝衔接的国际物流供应链》的演讲。

  Soren Skou(施索仁):女士们、先生们,早上好!我是施索仁(Soren Skou),担任A.P. 穆勒-马士基集团首席执行官。A.P.穆勒-马士基集团是一家综合性的集装箱物流企业,致力于连接并简化客户的供应链。作为一家全球领先的航运企业,我们在130多个国家和地区从事经营活动,员工总数约76,000人。请允许我感谢交通运输部李部长以及上海市交通委对我的邀请,我非常高兴能有机会在今年中国航海日论坛上发言。下面我想重点就全球相关各方如何就“携手面对海运物流及全球经济敏感问题的挑战”谈一些看法。

  Soren Skou(施索仁):首先,谈一下整个行业所面临的最紧迫的问题。他们包括:应对新冠肺炎疫情的挑战,维持一个完整且必须的供应链体系,弘扬全球贸易理念。最近一段时间,全球贸易给人们带来巨大财富,摆脱贫困的事实渐被遗忘。贸易对提升全球福祉有巨大的潜力,我们必须进一步强调全球贸易的正能量。

  Soren Skou(施索仁):气候变化也许是这个星球上最紧迫、最望而生畏的挑战,我们所在的行业可以为此做出巨大的贡献。我们这个行业所面对的挑战,需要大家携起手来共同面对。因此本次论坛的主题“携手同行维护国际物流畅通”具有十分重要的现实意义,在应对疫情方面尤其如此。

  Soren Skou(施索仁):新冠疫情使全球贸易经历了过去75年来最严峻的挑战。作为 A.P.穆勒-马士基集团CEO,除了保护我们员工的健康安全之外,我的首要工作就是确保全球供应链体系的正常运转,从而各行各业能够始终信赖其供应链体系,把疫情对经济及日常生活的影响减到最小。其中最重要是医疗物资能够顺利送达医疗机构,食品能够顺利进入厨房及餐桌。

  Soren Skou(施索仁):新冠疫情是全球供应链体系韧性的试金石,我们交出了满意的答卷吗?在疫情肆虐的过程中,全球供应链体系一直在正常运转,我们的集装箱船舶照常行驶,码头及仓库照常营运,集卡也照常穿梭于分拨仓库与最终目的地之间。

  Soren Skou(施索仁):举一个例子,当全球超过一半的经济活动处于停摆状态时,我们成功避免了食物供应链的断裂。我们一个食品大客户CEO在接受采访时被问到由于供应链的问题“新冠疫情使其销售额下降了多少?”他回答“影响是零”。

  Soren Skou(施索仁):由于我们的努力,食品供应照常运转,我们许多客户都没有因为供应链的问题而受影响。这凸显了开放的贸易以及稳固的物流系统对全球进出口商的重要性,另一方面也证明了政府行动力的重要性。

  Soren Skou(施索仁):首先,我们的一线员工、海员、码头工人、仓储员工及卡车司机在确保自身安全的前提下维持了船舶及设施设备的正常运转。其次,数字技术的应用也使得供应链系统比以往更加强大,我们即便在家办公也可以在线实时为货主提供服务。疫情期间我们在中国及时推出了许多数字化的服务,例如电子支付、电子发票以及AI、机器人客服功能。这些非接触的服务模式,使我们的员工能够远程为客户提供服务。

  Soren Skou(施索仁):第三,尽管疫情使很多国家地区边境关闭,但政府还是把货物在港口以及跨境的正常流动作为工作的重中之重。供应链已经被许多政府部门定义为战略性活动及基础性服务,并且得到了联合国海事组织的支持。简而言之,全球供应链已经成为经济基础设施的重要一环。政府及国际组织的推动及重视是维持贸易开放性的重要保障,这是我们已经取得的成就,我们所有人都应该为之感到骄傲,我们当中的每一个人都为此做出了贡献。

  Soren Skou(施索仁):我要借此机会在这里感谢中国的交通运输部、各级政府部门及港航企业,在疫情最严重的时期为中国基础设施的正常运转所作出的巨大努力并衷心祝贺所取得的成绩。我们的船员在疫情期间承受了巨大压力,疫情以来他们一直在海上不间断地工作。但这个状况不能无休止持续下去,海运承担了全球90%的贸易量,我们在目前这个关键时期更进一步认识到了海运的重要性。

  Soren Skou(施索仁):为了使海上供应链持续运转,我们迫切需要所有国家,所有政府机构为船员的换班提供帮助。马士基目前有6600名船员在海上工作,其中有35%的船员已超期服役,使他们承受了巨大的健康风险,包括身体的疲劳以及精神心理上的负担。为了执行国际安全及劳工方面的相关协定,同时也是出于人道主义考虑,船员的换班已经不能再拖延下去了。

  Soren Skou(施索仁):我们衷心感谢中国交通部及各级地方政府在船舶靠泊中国港口期间为我们的船员提供的人道主义协助,我们也希望中国政府能够尽早同意我们的船舶在靠泊中国港口时,给予船员换班方面的便利与支持。

  Soren Skou(施索仁):在我们从危机管理过渡到恢复发展的过程中,贸易将是一个重要的促进因素。在过去的半个世纪里,贸易的发展与社会的长足进步高度一致。无论身处何方,个人财富的增长与所在国的贸易发展息息相关。我的国家丹麦按人均GDP衡量,是全球最富裕的国家之一,也最好地诠释了贸易的作用。

  Soren Skou(施索仁):今天,丹麦的货物及服务贸易出口约占当年GDP的56%(2018年),其他的例子也数不胜数。孟加拉国自1980年以来出口贸易额翻了四番,贫困率也从当时的45%下降到现在的15%。韩国是另一个贸易大国,其国民一天所创造的财富是50年前的13倍。在土耳其,一个典型消费者实际收入的三分之一是由于贸易而带来的物价下降所实现的。

  Soren Skou(施索仁):我也切身感受到了中国由贸易发展而带来的巨大变换。90年代中期我生活在中国,当时中国有一半的人口生活在贫困线以下。由于贸易带来的好处,中国与全球其他地区一样,已经有史以来第一次使国民完全摆脱极端贫困的状态。

  Soren Skou(施索仁):但我们的任务还远没有完成,新冠疫情告诉我们,目前所取得的成绩是很脆弱的。疫情以前,全球一半人口每天的生活费不足5.5美元,全球有20亿劳动力为非正式员工,一半的人口在疾病及失业情况下得不到社会保障,亚洲有数以百万计的女性制衣工面临失业的危险,她们所供养的人口也将失去生计。

  Soren Skou(施索仁):国际劳工组织警告与疫情相关的失业人口今年夏季将达到1.95亿,另有10亿个低收入工作岗位受到影响,其中包括成熟经济体的工作岗位。新冠疫情对经济的影响是不平均的,如果没有强有力的干预,国与国之间的不平等与差异有可能扩大。

  Soren Skou(施索仁):新冠疫情展示了国家经济及社会可以形成巨大的协同效应,为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用,我们必须在以下三个优先方面展示我们的决心与意志。

  首先,在经济复苏过程中坚持贸易自由化。保护主义相当于在生产者与消费者之间增加税负,这是最不应该采取的措施。由于保护主义抬头,在疫情以前贸易的增长就已经显示了下降的趋势。根据全球贸易预警的提示,虽然美中贸易摩擦占据了新闻媒体的头条位置,但美中贸易摩擦仅占2017年以来全球贸易争端的四分之一。保护主义抬头是一个全球性的现象,现在是时候拨乱反正了。消除目前的贸易扭曲会给全球经济带来数万亿美元的刺激。

  Soren Skou(施索仁):其次,在开放的贸易中恢复信任,认为贸易的好处并没有在两国或者两个经济体之间及内部平均分配是导致贸易保护抬头的根本原因。新冠疫情有可能放大这种认知,把贸易作为寻求短期政治利益的武器从而削弱全球市场的互信。为保证可持续的复苏,我们强烈敦促恢复一个基于规则,且每个参与者都严格遵守的贸易体系。政府也应该采取措施确保贸易所带来的收益能够在国家范围内平均分配。

  Soren Skou(施索仁):第三,构建一个充满韧性的全球供应链体系。新冠疫情告诫大家,全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分。作为业界的领导者,我强烈感受到要使责任得到落实,与客户、合作伙伴、各国政府及国际组织的对话至关重要。

  马士基致力于发展综合的全球集装箱航运物流业务,我们将一如既往提供一个具有韧性与活力的物流供应链体系,保证企业、政府、劳动者及消费者能够在开放的贸易系统中实现互信,为一个繁荣且可持续发展的经济奠定坚实的基础。请允许我再一次强调本次论坛的主题:“携手同行维护国际物流畅通”,释放基于贸易的增长潜力,并以此解决全球面临的棘手问题。

  Soren Skou(施索仁):最后,我们必须牢记,在后疫情时代有许多严峻的全球性挑战需要我们面对,其中之一就是气候的变化。我们这个行业拥有巨大的潜力来减少对于环境的破坏。在抗击气候变化方面贡献力量,马士基已经宣布在2050年实现碳中和的愿景。我们目前正在开发新的技术使这个目标变为现实。节省燃油的做法,创新的技术以及颠覆性的设计方案使马士基集团在能源效率的提升方面走在前列。

  Soren Skou(施索仁):但我们今天所面临的挑战是全球性的,凭借一个国家、一个公司的力量远远不够。航运以及燃油链条上的脱碳行动需要各个方面的通力合作,其中包括船公司物流提供方、研究机构、技术开发者、客户以及政策制定者的交叉合作。只有这样才能对行业做出改变,并取代化石燃料的传统方式。中国是全球航运业的领导者,在有效应对气候挑战方面具有举足轻重的作用。

  我的演讲接近尾声,我要再一次感谢交通运输部多年来对海运业一如既往的支持,我们也十分感谢交通部与航运物流产业持续的对话与沟通。在共同努力下,我们一定会在未来打造一个更好,更高效且无缝衔接的物流供应链,最终保障可持续的增长与繁荣。预祝本届中国航海日活动圆满成功,谢谢!

  主持人:感谢施索仁先生!期待马士基为我们带来一个更好、更高效且无缝衔接的物流供应链。接下来,有请新加坡海事及港务局局长柯丽芬女士,为我们带来《后疫情时代的全球新常态:数字化与低碳化》。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):大家好,感谢主办单位的邀请。这是个非常时期,因此今天的主题再贴切不过了。今年四五月份,亚洲、大洋洲、中东、非洲、欧洲、美洲等58个港口管理机构共同发布了港口管理机构圆桌会议(PAR)新型冠状病毒联合声明,中国六个重要的港口管理机构,包括福州、广州、钦州、宁波、大连与上海也参与了此次的联合声明,超越了我们先前定下的目标,让我们倍感鼓舞。新加坡、中国也与其他10国针对国际贸易、国际供应链的重要性与持续性做出了政府联合声明。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):去年在宁波,我强调了工业革命4.0以及数码化对于航运界乃至二十一世纪海上丝绸之路的重要性。但始料不及的是,后来爆发的新冠疫情严重地影响了国际贸易、供应链以及航运界。国际货币基金组织预测世界经济将在2020年萎缩4.9%,世界贸易组织预测国际贸易将同时期猛跌13%-32%。国际供应链正从滑落的国际需求中复苏,我们看到较短的供应链开始发展,集装箱航运界因而收紧了运作规模,影响了多个贸易航线。而没有货物的航次也自二月起达到了300趟次。虽然一些迹象显示贸易需求可能有所复苏,但我们不应过于乐观地期望世界经济能够回到疫情前的情况。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):对此,我今天想分享的核心信息是我们的新常态。无疑,新常态下,我们必须着手应对种种挑战。而此时,数码化已变得至关重要。

  新常态将有三大特征:第一,既要守护生命,又要同时维护生计。防御性措施与安全距离的重视必然持续,因此,创新科技、数码化、自动化至关重要。第二,港口与船舶之间的合作与协调必须深化。这包括船员更替以及离港入港手续。第三,我们必须将书面手续数码化、自动化,提高海事业的效率。

  数码化将是我们在新常态中提高竞争力的重要方法。我们已目睹新型冠状病毒疫情的爆发如何加速了数码化进程,这将是海事业的未来趋势。去年,我介绍了新加坡一站式离港入港手续数码平台(DigitalPORT@SG),以及平台如何节省船舶完成离港入港手续所需的时间。在过去几个月里,因为有了DigitalPORT@SG,我们能够保持港口的安全,同时也提高了效率。新数码平台已被六百多家海事企业采用。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):今年,我将进一步介绍更高一层的概念——“数码海洋”。什么是“数码海洋”?我们深信,数码化进程不应仅限于新加坡等少数国家,国际供应链需要全球性的互联互通。因此,我们需要全球性的数码化合作。对此,我们的愿景是通过API(应用程序接口)将世界各地的海事单一窗口联系起来。船舶因此不再需要向各国重复性地提交书面文件,提高全球海事业的效率。

  我们如何能实现这一愿景呢?首先,国际海事组织便利运输委员会(IMO Facilitation Committee)在近期创立了数据建模专家组(EGDM)以开展数据标准方面的工作。新加坡有幸与中国等国向委员会共同提出了书面建议,呼吁国际海事组织进一步发展港口船舶互联与数据标准化指导方针。

   Quah Ley Hoon(柯丽芬):第二,我们正致力于推动船舶、港口、国际贸易平台之间高效地分享数据信息,互联互通。这需要政府机构与业界携手,让国际上分散的数据库链接成为一个庞大的“数码海洋”。对此,我局与中国海事局已开展了合作,让电子证书使用于两国数码化的离港入港手续中。此合作得到中国海事局局长曹德胜先生的大力支持。我与曹局长已在网上会面,而双方的工作小组也将在九月份进行合作测试。

  第三,目前的合作正延伸至东盟与中国的合作平台中,以呼吁东盟国家认可并使用电子证书。为了进一步推广这方面的工作,新加坡将在东盟海事交通工作小组上介绍“数码海洋”与电子证书的使用。这样一来,东盟与中国在国际数码化进程中将存在巨大的合作契机,数码化的互联互通将促进海事界各个港口更紧密地联系在一起。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):如今,建立数码化的国际海事网络已非天方夜谭,数码港口链接中国、新加坡、欧洲等地,潜能巨大。无疑,数码化进程已成为新常态。数码化不仅能提高海事业的效率,也能够降低碳排放。要实现这一点,我们不仅需要航运公司,更需要港口运营家、燃油供应商、引擎制造商、船厂、石油公司等同心协力。我们需要做进一步的研究和实验,这是个错综复杂的议题,需要时间和多方的合作。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):新加坡海事基金会与业界共同成立了一个国际咨询委员会,聚集本地与国际业界领袖、专家、学者们一同探讨可行方案。其中,我局与合作伙伴们一同推出了一个4千万新币的海事绿色未来基金,用于推动低碳科技的研发、测试与使用。

  为了将一系列脱碳措施联系在一起,我局在2020年6月提出了“合作圈”的概念。在国际海事组织的支持下,我们希望将世界各个海事领域的脱碳措施联系起来,推动信息分享并创造新的合作机会。脱碳是个世界性的倡议,需要大家相互学习、互惠互利。俗话说“危机自有转机”,航运界新常态的面貌取决于我们将其视为危机还是转机。

  Quah Ley Hoon(柯丽芬):2020年将是海事业的分水岭,各国政府部门与业者合作共度困难的决心将深刻地谱写在海事业未来的新篇章中。2020年将是海事业关键的一年,我们必须同心协力克服当下的困难,却同时又不忘为未来筹划。再次感谢主办单位的邀请,期待下期与各位会面,谢谢!

  主持人:感谢柯丽芬女士!我们愿意与新加坡携手合作,共同应对当前与未来的挑战。接下来,有请中国工程院院士、武汉理工大学首席教授严新平先生,他将与我们分享《大力发展绿色、智能和柔性航运系统》。

  严新平:主持人好,现场各位嘉宾好!我是武汉理工大学的严新平,很荣幸受邀参加2020年中国航海日论坛活动。今天论坛上各位领导和嘉宾的讲话、报告,对我国未来航运业发展具有重要指导意义。我今天向大家汇报的题目是《大力发展绿色、智能和柔性航运系统》。

  我的报告将分为四部分,主要探讨在水路交通科技发展趋势背景下如何促进交通能源融合,建设绿色航运系统;如何突破自主交通技术,打造智能航运系统;如何提升本质安全水平,构建柔性航运系统。

  严新平:一、水路交通科技发展趋势概述。近年来,发达国家先后发布了水路交通相关战略规划,比如英国劳氏船级社的《全球海洋技术趋势2030》、英国交通部的《海事2050战略》等报告,预测了航运科技发展趋势。近年我国出台了一系列促进水路交通创新发展的政策文件,特别是2019年中共中央、国务院颁布了《交通强国建设纲要》,为我国水路交通高质量发展指明了方向。

  综合分析发现,未来交通运输系统正朝着自主式、绿色型、电动化和个性化的方向发展。就航运研究而言,关键词就是智能、绿色、安全。体现在船舶的少人化、电力化、智能化;航道设施的网络化、柔性化、绿色化;航运管理的个性化、共享化、网联化。要实现这一目标,要从大力发展绿色、智能和柔性航运系统入手。

  严新平:二、促进交通能源融合,建设绿色航运系统。

  经济合作与发展组织认为,通过采取操作、技术和可替代能源等不同层面的措施,能够有效降低航运业的碳排放。挪威船级社预测,按照IMO提出的减排战略,2030年左右能降低大约50%的碳排放,2050年降低70%,到本世纪末实现零碳排放的目标。促进交通能源融合,建设绿色航运系统,有四方面的内容:1、在绿色动力系统方面,当前,95%以上的船舶仍以重油、柴油作为燃料,逐步改变柴油动力一统天下的格局,推动可再生能源和绿色能源在船舶上的应用,是建设绿色航运的有效抓手。也是落实我国长江流域“共抓大保护、不搞大开发”,实现航运业绿色发展的重要举措。

  船舶动力系统的绿色化、低碳化、电动化也将分阶段、分步骤、分船型逐步得到推广应用。鉴于绿色能源的特性千差万别,需要制定不同吨位、不同船型船舶的绿色能源发展策略。船舶、港口、航道助航设施的动力系统大力推广使用清洁燃料,如LNG;促进新能源的综合利用;研发无轴轮缘推进器等新型动力推进技术。

  严新平:2、船舶轻量化是降低新船能效设计指数(EEDI)提高绿色水平的重要措施之一。通过轻量化材料和结构优化设计,可有效减轻船体与机电设备的重量,从而减少对能源的消耗和环境的影响。

  3、航运系统与能源系统的融合发展。大家知道交通系统是一个耗能系统,使航运通道、港口枢纽和船舶具有能源供给的能力,是实现航运资产能源化的重要途径。宜构建以碳中和、零排放为目标的绿色航运技术体系,在内河港口开展装卸机械作业能量回收、光伏和风能与氢能生产结合、港口岸电等示范应用。

  4、在航运系统能效控制方面,当前,船舶能效管理功能逐渐加强,实现了在线监测、动态评估、航线优化、航速优化辅助决策等多种功能集成。

  严新平:三、突破自主交通技术,打造智能航运系统。

  根据世界海事大学《交通2040:自动化、科技、就业-未来工作》报告预测,到2040年左右,远程监控下的自主船舶将达到15%左右。国内外智能船舶技术研究正在蓬勃发展。相关的研究正由单船系统向多船系统拓展。欧盟已经设立科技项目研究自主水运技术的发展。这是他们的项目简介,请大家观看一段视频。(播放视频)

  这个指导思想是说未来船舶航行能否像组合式和自主式的编队航行,这是它发展的重要理念。这样使得我们的港口、船队和货物组织更加协调、有序,而且能够大幅度提升运输效率和减少对环境的影响。近年来,国内外针对智能航行系统进行了大量技术探索。武汉理工大学率先提出了航行脑系统的概念,并研发了相应的操作系统。自主水路交通系统以智能船舶为载体、智慧港口为节点、数字航道为链路,它以编队运输、多式联运、协同管控为特征,具备自感知、自决策、自控制、自学习等能力。它将由自动系统、向智能系统发展、最终成为自主系统,是一个系统作用增强、人参与减少的过程。

  严新平:研究表明,真正实现人机共融的自主航行是未来的重要方向,需要在感知空间、认知空间和决策执行空间等方面深化研究。自主水路交通系统的发展路径必将以分层次、分阶段、分区域为特征,逐步实现船舶的安全辅助驾驶、远程操控和自主航行。

  (一)推进航运系统要素智能化,主要体现在四个方面:

  1、船舶智能航行:在船舶智能航行领域,欧盟推出了智能船队运输模式的创新技术理念,研究基于中小型智能货运船舶的自主水运系统的构建。船舶智能航行正沿着由中小型船舶到大型船舶、内河至沿海再到远洋,单船自主到编队航行的路径发展。

  2、港口作业自动化,可以实现多设备协同互操作,系统之间协同优化、多船与船队间自适应、船岸通讯网络交互、分布式决策与控制等功能。

  严新平:3、航道数字网联,应用物联网感知和人工智能等手段,实现对船舶动、静态信息、通航环境信息以及航道水深、水流、通航建筑物、航标、航道岸线等要素的全面实时感知,建设数字化航道。

  4、海事智慧监管,实现安全监控与智能辅助。以汽渡船舶的安全和操作需求为例,武汉理工大学开发了“船岸协同安全辅助驾驶系统”,由船端智能感知系统和岸基智能监管系统组成。该系统2018年6月应用于南京板桥汽渡,2019年12月部署在舟山-普陀山汽渡,实现对在航渡船和监管水域的全程监控,大幅提升了汽渡船的航行安全程度。

  严新平:(二)创新水路交通运输组织,是发展智能航运的重要保障。加快推进物联网、云计算、大数据、人工智能、移动通信等新兴技术的应用。

  (三)创新航运业态。加快兼并重组进程,整合行业资源,减少“夫妻船”,不断提升运输模式集约化、航运企业规模化发展水平,提高市场集中度,促进市场理性竞争,深化港航融合、多式联运集成,推动“公-铁-水”协同发展。

  (四)大力发展智能航运控制系统。以点、线、面等维度完成人机共享、分布式协同和船岸人协同控制,构造具有协同控制、决策执行、态势认知、融合感知等自主能力的分散式复杂系统,由单体、集群、系统等共同搭建航运体系框架。主要包括以下三个方面:1、远程岸基驾控,大力研发船舶远程驾驶技术,有效改善船员工作环境和降低船员作业强度,逐步减少船上配员。

  严新平:2、船岸天协同一体化,利用移动互联网、高精度定位、卫星通讯等技术手段,构筑“船-岸-天”一体化互通、互联、互信系统,打造智能航运“新基建”。

  3、运行过程控制可视化,通过海量信息交互,为交通监管、组织运行提供水路交通流及设备与系统状态信息、特征要素等数据;实现航运运营组织服务过程控制的可视化。

  严新平:四、提升本质安全水平,构建柔性航运系统。

  2019年,欧洲海事局发布的《2011-2018年海上伤亡事故统计报告》显示,海上事故总数达到23073起。安全是航运的永恒主题。提升航运系统的安全性,有三方面的重要内容。

  (一)建立航运系统的柔性理念,柔性是衡量一个系统抵御风险、适应内外部条件的变化、维持系统正常运转能力的重要指标。柔性概念为有效降低航运系统面对外界环境冲击造成的损失和加快恢复速度提供了新的视角。

  根据柔性工程理论,柔性系统可从提高系统自身能力和环境适应能力等方面进行构建。系统自身能力可从学习、预测、监测和应对等四个方面进行构建。

  严新平:(二)强化航运系统本质安全,本质安全指人、物、环、管等诸多要素的本质安全有机融合起来组成的集合体。提升复杂环境影响下航运系统的本质安全,可重点从三个方面进行突破:1、提升船舶的可靠性;2、充分应用智能系统;3、建立安全标准体系。

  (三)提升突发公共事件应急响应能力。“钻石公主”号等邮轮和“罗斯福”号引发的聚集性新冠肺炎感染事件,体现了航运系统应对重大突发事件的短板和不足。研究航运系统的风险识别与动态评估、风险预警与运行防控以及危机处置与应急救援等技术,有助于全方位提升航运系统对突发公共事件的应急响应能力。

  严新平:尊敬的主持人、各位领导、各位嘉宾、各位会议代表:航运是水路交通运输的重要形态。未来的发展趋势体现在以下五个方面:一是货运船舶逐步少人化,深远海、近海、内河船舶谱系化;二是多能源利用、推进电气化、无轴轮缘驱动将成为未来船舶动力重要形式,积极发展水路交通与可再生能源融合技术;三是航道设施、能源供给、信息网络一体化,岸基船舶控制中心成为港口重要组成部分,综合集疏运系统大量使用;四是近海、内河船舶编队航行成为运输新模式;五是以智能化为特征的数字航运新业态逐步形成。

  我的报告到此结束,谢谢各位!

  主持人:感谢严新平院士!接下来我们进入高端对话环节,相信这个环节一定会非常精彩。有请嘉宾主持上海航运交易所总裁张页先生,同时有请:交通运输部海事局局长曹德胜先生,上海国际港务(集团)股份有限公司董事长顾金山先生,上海国际航运研究中心主任於世成先生,海丰控股董事局副主席杨现祥先生,有请五位。

  张页:谢谢大家。我们今天请到了国家海事局局长曹德胜先生。第二位是我们全球最大集装箱港口、连续10年吞吐量第一的上海国际港务(集团)股份有限公司董事长顾金山先生。第三位是上海国际航运研究中心主任於世成先生。第四位是海丰控股董事局副主席杨现祥先生。

  张页:首先我们有请杨现祥先生发表一下自己的观点。

  杨现祥:我认为“携手同行 维护国际物流畅通”这个主题非常好,我觉得这一次疫情没有像曹局长、顾董事长他们的支持,我们这个物流行业想要畅通是不可能的。今天要特别感谢交通部水运局在疫情最严峻的时候给我们非国营的企业打电话,给我们安排了口罩和防疫物资。也要感谢上海交通委,没有他们的支持可以说不可想象。上海的干部是我们这一次疫情在全国各个口岸当中感觉最棒的,为他们点赞。

  杨现祥:我在这个期间做了什么?首先是企业的社会责任。武汉大年三十宣布封城,年三十晚上董事开始开会,初一早上宣布给武汉援款。另外我们还给湖北运送了500万口罩,包括各个省和相关单位,包括海事局和港口。因为我们毕竟分支机构在全球各地都有,可以方便及时采购防疫物资。

  杨现祥:我觉得航运是一个涉及到国计民生的行业,绝对不能停航。在疫情期间我们90条船没有一条停航的,虽然货量很少,但是为了保证货物线的畅通,我们没有停航。 另外我们也要对员工负责。我们今年仍然给员工涨工资,我们每年是给员工两次涨工资,今年仍然如此,而且幅度不小于往年。另外我们在大学当中也招了很多新的学生,解决学生就业难问题。

  杨现祥:在客户服务方面,我们也做了一些工作。除了减免费用之外,我们也帮助他们做了陆改水工作,同时开辟了很多新航线、新的站点,为客户解决了很多问题。 同时,我们觉得借此机会要重新审视自己的战略方向和目标,做一些相应的资源配置,特别是资金方面,我们第一时间把所有的能变现的资产全部变成现金,能够从银行拿到的钱都拿到手,以避免流通性危机。另外,我们也做了一些战略规划,特别是面向未来的发展。因为我们在上海,主要还是要为上海建设航运中心做贡献。今年我们总的业务量基本没有下降,在上海可能会有增长,顾董事长要求我们增长25%,这个目标有点“狠”,我争取两年完成这个目标。

  於世成:上海航运中心建设经过20多年的努力,今天发布了“新华-波罗的海国际航运中心发展指数”,上海在前几年有时候第四位,有时候第三位。我觉得进一位,退一位不重要。最重要的是什么?我从教授的角度提一个建议:在现在这个时刻,要把我们好不容易打造成的航运发展过程当中的优势、我们的长处,在未来发展当中要更聚焦,使我们的长处和优势更长、更强。

  於世成:今天顾董事长在,我们是连续10年世界集装箱第一大港。许董事长也在,中远海运是代表国家,代表中国的,在航运当中综合实力第一。但是这个第一,这个领先稍一懈怠就会失之交臂。我认为,在现在这个关键点上,千万不要以为我们航运领域已经发展很好了。我们的注意力仍然要聚焦在我们要建设成为真正的航运强国上。

  顾金山:我觉得於世成主任这几句话非常重要,也非常中肯。今年是上海国际航运中心建成之年,在今年我们讨论国际航运中心建设的这一话题非常有意义。今年又有新冠肺炎疫情的影响,包括对全球都有重大影响,因此今天的会议意义非凡。

  顾金山:刚刚於主任讲到,航运中心建设历经近20年,我们取得了非常重要的成果,作为全球最大的集装箱港口企业,上海港已经连续10年集装箱吞吐量世界第一。

  顾金山:这一次新冠肺炎疫情对航运业影响很大,我们制定了相关政策,为保畅通、保外贸也尽了一份力,这是港口企业应尽的责任,也是整个航运建设在当前形势下我们抱团取暖,共克时艰应该做的工作。刚刚海丰控股的杨总讲了,他对我们上海港表示感谢,实际上我也要表达上海港对海丰公司的感谢。因为在今年这个特殊的年份,我们上海港的集装箱运输业得到了中远海运、海丰公司以及其他航运企业的大力支持。

  顾金山:一是在集装箱业务成为上海港主营业务的时期,在今年航运中心基本建成年,在上海五个中心建设的关键时期,大家对上海的大力支持,更是对我们上海港的大力支持。根据交通部的要求,上海港对新冠肺炎疫情期间物流的保畅通,对进出口货物在港区停留和进出的畅通工作竭尽全力。今年2月份,因为冷冻箱的影响,库存量激增,使得港口的进出受到了比较大的影响,发生了滞港现象。在交通运输部和市委、市政府的大力协调下,在一些社会企业和我们航运企业的大力支持和配合下,我们采取了“内建外租”的措施。一方面及时用应急工程紧急建设了一批冷冻箱的仓库,另外是租用了社会企业的冷藏库,在市政府的帮助下及时解决了冷藏箱滞港现象,也为保畅通作出了贡献。

  顾金山:在关键时期,我们根据国家的要求及时将中央给武汉的冷冻猪肉,第一时间通过海铁联运的方式直接送达武汉,也通过多项措施保障了多批次的防疫物资在上海港的紧急转运。所以在这里我也向政府部门和航运企业表示衷心感谢。

  曹德胜:在下面坐着的既有我的领导也有我的老师,这相当于是一场“考试”。借此机会报告几个方面的想法。我觉得当前的疫情给全球经济社会都带来了巨大影响。今天论坛主题也非常好——“携手同行维护国际物流畅通”。今天上午很多领导和嘉宾都发表了很多观点,对我个人而言也是非常好的机会。当前从行业来说,我个人有几个观点。

  曹德胜:第一,强信心,学会在危机当中把握机遇,怎么能够化“危”为“机”。这场疫情给我们行业带来了巨大的挑战,但是我也觉得这场疫情对全球供应链特别是对我们航运也带来了巨大的机会,也带来的新的业务机会。俗话说,信心比黄金重要,在当前我们仍然有强信心,相信航运业在疫情之后会有更大发展。

  曹德胜:第二,在当前危机当中,我们要与企业共进退,为大家庭贡献自己的力量。我们在减税降费上做了很多工作。今年上年我们港减费减免近60亿,在帮助企业度过困难方面做了一些工作。特别是疫情期间,我们采取无接触执法,为保持航运主体活力,为企业提供便利做了一定的工作。

  曹德胜:第三,为船员遇到的困难和权益保障做了自己的工作。在疫情保障过程当中,上海作为航运中心当之无愧,这里我透露一个信息,我们和人社部等相关部门密切合作解决船员的职称问题,我们的高级船员可以直接对应相关的高级职称,这也是为船员将来拓展就业渠道创造了条件。今年个税减免已经正式实施。借此机会,感谢行业对我们海事长期以来的关心支持,在未来我们一定通过自己的工作,为航运振兴,为航运事业发展,为物流业畅通做出我们自己的贡献。

  张页:首先我想向曹局长提一个问题,下一步,国际船员能不能在我们这里换班,我们的船员在国际上换班?

  曹德胜:目前中国籍船员在自己船上工作的是3.8万人,在国际船上工作的是8万人。应该说一直以来,在多方配合下,我们的船员换班问题基本上得到了解决。截至6月底,我们一共换了49900人,到目前为止,中国籍船员换班问题应该说完全得到了解决。

  国际船员换班问题,我觉得这个事情况有点复杂,因受制于全国和全球管控措施的限制。总体上这件事我们是持开放态度的,我们从来没有说限制船员换班,也没有说只开放在哪里换。在疫情期间,IMO《船舶船员新冠疫情防控操作指南》是我们中国提供的。总之,我们海事局是持开放态度的。

  张页:下面我想问一下杨总。你在航运运输的货物当中,感受到我们的货是怎么转移的,能不能用你们亲身的体会谈一下?

  杨现祥:用“转移”这个词不太合适,可能用“溢出”更好一些。那么什么溢出呢?我们说水满则溢,什么满了?我们第一产业,农林牧渔我觉得是溢出不够。第二产业,因为我们的产能等各种原因有一些溢出,我觉得这个溢出更多。第三产业,溢出就更少了,这个应该更多的溢出。

  杨现祥:那么我们怕不怕溢出?我觉得不怕。我觉得中国有最强的产业链,中国有最大的市场。同时我们也有着挑战,中国的成本和科技方面也是有挑战的。所以这个溢出是机会也是挑战,同时我们不怕。

  张页:接下来问一下金山董事长,针对建设“国内和国际双循环”,上海港对内循环,对内服务有什么新的举措?

  顾金山:国内和国际双循环,这是应对国际政治经济和贸易发展以及不确定性、提升抗风险能力的重要举措。国内和国际双循环必定要有一个通道,这个通道就是我们的港口。上海港对国际贸易有非常大的依赖性或者是相关性。上海港和国际贸易的相关性占到90%。随着国家政策的调整,特别是随着国民经济的发展,国民生活水平的提高,以及应对国际政治经济的不确定性,相关政策的落实,国内贸易一定会大力发展。

  目前,国内贸易和港口的相关度不如国际贸易那么强,但是随着国内贸易提升和政策引领,特别是国内贸易随着跨区域流动的发展,它对港口的相关性和依存度也会逐步提高,进一步提升。所以建好这个共有的通道,这是我们港口义不容辞的责任。下一步,我们在打通港口两端上下游物流和港港之间的合作,以及港口的信息化平台建设上需要做进一步拓展和提升,也为双通道建设做出我们的贡献。

  张页:小洋山北侧的开发完成,这些问题将会迎刃而解。

  顾金山:小洋山北侧开发之后,将会对干支线进行非常好的对接,解决我们干支线能力不协调的问题。

  张页:於主任,接下来的“十四五”规划,你对下一步的发展有什么看法?

  於世成:在继续重视硬环境建设的同时,无论是上海还是我们国家,已经到了更关注营商环境、法治环境的改善的时候。刚刚说了船员换班的问题,刚刚提到IMO的《船舶船员新冠疫情防控操作指南》,在疫情这么严重的情况下,我们中国贡献了中国经验,解决了航运领域的最基本问题——怎么确保船员的顺利流转。在危机过程当中,中国贡献了一个重要的方案。依此类推,上海国际航运中心建设在接下来要在海事法律、海事仲裁、海事诉讼当中贡献更多的中国案例、中国判决。上海国际航运研究中心愿意为上海航运中心建设,为国家航运强国建设做出更大的贡献,也恳请你们给我们更多的机会。

  张页:对上海有什么期待?

  於世成:科技成就上海航运中心。

  顾金山:创新发展上海航运中心。

  曹德胜:我真诚祝愿,也坚定相信,第17个航海日上海能成为第二,第18个航海日上海一定能成为第一。

  张页:非常感谢四位,我们共同努力,一起支持上海航运中心的发展,一起来为我国物流畅通,携手全球做出更大的贡献,谢谢大家。

  主持人:感谢张页总裁的精彩主持和各位嘉宾的独到发言!经过多年的努力,上海国际航运中心建设取得了举世瞩目的成就,在全球名列前茅。一系列进展的取得,让我们对上海这一国际航运中心的明天倍加期待。同时,我们也希望,2020年中国航海日论坛,将成为中国与世界各国开展国际物流供应链合作的新起点。

  各位嘉宾、女士们、先生们!让我们在伟大的航海精神鼓舞下,为了美好的未来,携手同行!今天的议程到此结束。让我们明年再相会!

 
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