11月24日上午10时许,在虎门港沙田港区7号泊位,随着3号巨形岸桥将一只40英尺的集装箱缓缓从洋浦中良“鸿源01”轮卸到码头,虎门港集团集装箱年吞吐量首次突破200万标箱“大关”,较去年同期增长60%,增幅已连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口第一位。
集装箱吞吐量实现两年翻一番
据了解,虎门港集团继2012年集装箱年吞吐量突破100万标准箱后,虎门港集装箱运输今年又成功跨越200万标准箱台阶,集装箱年吞吐量同比增长60%,增幅连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口第一位。
虎门港集团集装箱吞吐量连续几年实现大幅度的增长的主要原因是,航运业进入船舶大型化时代,虎门港的水深靠泊条件和港机作业条件满足了船舶大型化作业需求,与此同时,虎门港集团成立以来坚持在优质服务上下工夫,利用港口信息化技术提高装卸效率,改善通关环境,提高通关效率,满足客户需求,目前码头的平均船时效率超过100自然箱/时,单桥净效率超36自然箱/时,装卸达到国内沿海港口中上水平。2014年,虎门港集团新增内贸集装箱航线6条,使内外贸集装箱航线总数达至25条,基本上覆盖国内沿海主要港口和台湾港口。
据悉,为满足越来越多的内外贸船舶靠泊需求,虎门港集团正加快沙田港区三期、四期码头和驳船码头建设,建设后将新增6个5万吨级以上集装箱泊位和15个千吨级驳船泊位,届时,虎门港将形成10个5万吨级以上集装箱泊位和15个千吨级驳船泊位,港口通过能力将超过600万标箱,港口的集装箱业务将进入规模发展时期。
辟航线拓市场,内贸箱表现抢眼
在航运业持续低迷的大环境下,虎门港集团坚持以珠三角、东莞内贸发展为支撑,大力开辟内贸新航线,增加集装箱航班密度,实现集装箱业务逆势上扬。随着国内经济内需迅猛增长,作为以外向型经济为主导的东莞,在进入2014年以来,内销比重首次超过外销,前三季度内外销比例为51.5:48.5。与此同时,伴随着经济转型带来的另一个现象是,位于广州港、深圳港两地之间的虎门港在内贸运输上表现抢眼,全年新开辟内贸集装箱班轮航线6条。
作为珠三角新兴港口,虎门港在航线与集装箱吞吐量方面的“爆发式”增长,为东莞增添了一条连接国内主要经济圈的海上通道,这些航线正在为东莞经济注入全新能量,更加有效地参与国内市场角逐,助力东莞经济转型。据虎门港集团相关负责人介绍,随着内贸船舶大型化趋势的增强,拥有5万吨至10万吨集装箱泊位的虎门港,未来将成为南北内贸航运市场中的重要一环。
建网络提效率,降低物流成本
珠三角拥有其他港口无法比拟的发达水网,虎门港的优越地理位置和码头水深条件,成为船舶南下北上连接通道的重要节点,虎门港集团通过开通公共驳船、完善公路网络等多项措施,为华南地区构建了高速发达的集疏运体系,沿江而上可到达广西的梧州、贵港等港口,大大地节省了珠三角企业的物流成本。在虎门港精品航线天津和太仓线中,南下超过60%的货源分散到珠三角和广西沿江企业中,大大节省泛珠三角地区企业的物流成本。
集疏运网络的完善是虎门港是提升货源周转效率的重要体现,在东莞近年来坚持营商环境“加一”和综合成本“减一”的趋势下,虎门港为东莞企业的转型升级发挥了重要的作用—一张覆盖环渤海、长三角、海西、珠三角、西南等国内沿海城市的集疏运网络,带动东莞这座制造业之都的流通能力显著增强,进而吸引了越来越多的项目落户东莞。李永华是中谷海运副总经理兼华南片区总经理,中谷海运在虎门港开辟了太仓、上海、温州/日照、厦门/日照等4条航线。他对记者表示,虎门港集团投入大量资源完善港口的各种配套,他非常看好虎门港的发展前景,对虎门港的集疏运网络体系建设也感到满意。“虎门港无论从岸线、水深、码头设施、后方场地乃至配套服务等方面来看,在新兴港口中都是出类拔萃。”李永华说,东莞腹地体量庞大的制造业货源,也是推动中谷海运在虎门港连开4条航线的重要因素。
保税物流助推港口发展
当前,东莞虎门港正大力发展港口物流,推动海上通道联通,致力于打造东莞海陆物流中心。经过三年的发展,东莞保税物流中心已成为东莞功能最齐全的海关特殊监管区域,同时也被业内认为是全省最具规模和档次、运行最为良好的保税物流中心,除具有出口退税、进口保税、保税仓储、国际采购及配送等功能外,还具备了维修检测、保税展示等功能。
目前,东莞保税物流中心业务运转情况良好,转运时间缩短,物流成本降低,与传统的贸易线路相比,能为珠三角企业节省三成的物流成本。数据显示,东莞保税物流中心进出口金额增长迅速,2012年为37亿美元、2013年为57亿美元,预计2014年全年将超过60亿美元,车辆平均流转时间从2013年为4小时降至2014年的90分钟,车辆在园区流转效率实现大幅度提升。据虎门港集团相关负责人介绍,“与香港的仓库相比,仅仓储成本一项就可以下降超过40%以上。”
据悉,东莞保税物流中心服务的客户超过3000家企业,国内覆盖渤海湾、江浙、福建、湖南、江西等多个省市,海外客户包括日韩、台湾、东南亚多个国家、比利时、美国、巴西等国家;东莞出口企业300强中,超过150家在中心操作各种业务,其中包括三星、台达电子、美泰、生益科技等知名企业。通过区港联运模式,使前方港口码头与后方的保税物流中心无缝对接起来,进一步为珠三角企业降低物流成本,实现港口运输、保税物流业务的双赢。
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临港经济快速发展
目前,沙田镇虎门港正在加快产业规划、基础设施建设、建设时序、经济社会管理、资源和利益等六个方面的统筹力度,通过发挥港口资源优势和区域经济集聚优势,规划打造西大坦现代物流、立沙岛精细化工、坭洲岛高新科技、新沙南粮油加工制造等产业集聚区,构建产业链条完善、产业高度集聚的临港产业发展格局。
西大坦现代物流产业集聚区。规划岸线4.2公里,规划面积约8平方公里,前方规划集装箱和多用途泊位,作为虎门港商贸主港区,重点发展近洋和内贸集装箱航线,兼顾远洋航线;码头后方重点发展保税物流、综合配套业、信息业、金融业以及商贸服务业。
立沙岛精细化工产业集聚区。规划岸线约13公里,面积约20平方公里,前方规划建设石油化工危险品泊位,定位发展成为服务东莞、面向华南的石油化工原料储运中心;后方依托前方大型化工码头,重点发展精细化工产业,已引进中海油、同舟化工、九丰石化等多家国内外知名精细化工企业以及临港产业配套企业,2013年立沙岛石化码头吞吐量664.3万吨,占广东省液体化工品吞吐量的五分之一,精细化工产业链条逐渐形成。
坭洲岛高新科技产业集聚区。规划面积约9000亩,将充分利用土地和空间的资源优势,构建内联外通的“大港区”交通体系,实现港区与周边区域的有效对接,在完善路网配套设施的同时,积极引进一批大型优质高新科技或临港产业项目,加快建设结构优化、功能完善、附加值高、竞争力强的高新科技产业体系。
新沙南粮油加工制造产业集聚区。规划岸线约4.2公里,规划面积约4.2平方公里,前方规划建设大型散杂货深水泊位,后方着力发展粮油加工制造产业,定位打造以散杂货综合集疏运功能为主的现代物流体系,2013年新沙南码头完成粮食作业吞吐量539万吨,占广东省粮食进口吞吐量的十分之一。