托起未来

  “托起未来”,其实讲的是载货物件之托盘。之所以要将“托盘”与“未来”联系在一起,是想说明其实航贸业的未来与每个细节息息相关。身为航贸人,可以做的事有很多……

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  托盘,航贸业务中最常见的载货物件之一,与集装箱一样。然而在国内,无论是标准化程度还是受重视程度,托盘和集装箱都不可同日而语

托起货物的盘

  2017年12月15日,马士基航运大中华区公告称:根据尼日利亚进出口规定的最新要求,所有出口至尼日利亚的货物都必须用托盘装运(打托)。此项新规适用于所有出口至尼日利亚的货物,自2018年1月1日起生效(以起运港装船日期为准)。市场普遍认为,新规的出台可以实现快速通过海关扫描查验机,避免由于货物在箱内随意堆码造成的查验不便。与此前在科威特施行的“强制打托令”相类似的是,如果违规,托运人和收货人轻则会被收取额外费用或罚款,重则面临回运的风险。>>>>>>>>>>

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  从前述货主的态度不难看出,除非托盘本身给供应链环节带来显著增值效应,或者共享模式给成本控制带来希望,否则,指望市场认可托盘整体标准化或者是托盘共享,难

托起精贵的货

  从表1中不难看出一些端倪,不论是就材质还是就负载能力而言,“标准化托盘”对所能够承载的货物覆盖面广,甚至能够应付如医疗用品、食品等附加值较高的货物。然而就航贸端而言,面对上述应用场景的概率非常低,在货值与托盘价格明显背离的情况下,其市场前景可想而知……问题在于,不解决托盘标准化的根本问题,就无法触碰到其在供应链上的真正核心症结——数以亿计的传统托盘。>>>>>>>>>>

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  如果说托盘的信息化改造预示着其发展的未来,那么它在航贸业中的优先级究竟在怎样一个位置?或者说,它的被优化又能创造怎样的现实价值

托起迷乱的头

  笔者在《航运交易公报》2017年第49期《九十天改造智慧型海运仓库》一文发表后,收到了读者们的一些积极反馈,并响应部分读者的要求,一同实地走访了这家初步实现了智慧储运的企业。在心得交流期间,笔者被问及最多的问题不外乎改造路径——在资源有限的前提下,哪些先改,哪些需要着力改?>>>>>>>>>>

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