长三角内河集运的光荣与哀愁

  随着航运市场逐渐复苏,集疏运体系中的内河集运呈现出一片繁荣景象。上半年,长三角内河集运“领头羊”——安吉上港货物吞吐量连创新高,预计全年有望突破25万TEU。其他利好消息也层出不穷:去年年底,沪杭高速公路桥和铁路桥两座桥梁的通航高度从原来的5米多升至目前的7.5米,终于解决了横亘于上海与嘉兴内河航道上的“卡脖子”问题,三层集装箱得以装载在内河集装箱船上,极大提高了相关船舶的经济效益……

  然而,事实上,就长三角内河集运而言,相关企业的境遇一直都不是很好,即便是安吉上港——由其为龙头带动的湖州市已被列为全国内河水运转型发展示范区——据悉,运营安吉港与上海港间的相关内河航运企业效益也不是太好,“若没有上海市财政的50元/TEU的补贴,这些航运企业恐怕也是会亏损的,”相关人士的一席话可谓惊醒梦中人。“有关内河问题,学术界最温和的评价是‘复杂’”。

  那么,有着极大低碳效应的内河集运,在长三角地区在同时面对光荣与哀愁时,究竟该何去何从呢?

===================

  安吉港所在的湖州地区外贸量在长三角城市——苏锡常、杭嘉湖中并非翘楚,其成功事例或预见了一个潜力巨大的长三角内河集运区

光荣:潜力巨大

  7月,《航运交易公报》记者来到安吉上港国际港务有限公司(安吉上港)。今年,安吉港生产形势大为喜人,全年集装箱吞吐量有望突破25万TEU。以安吉港为代表的湖州地区成为全国首个内河水运转型发展示范区,可见安吉港在内河水运领域具备标杆性。>>>>>>>>>>

-----------------------------------------

  如果没有上海市财政50元/TEU的补贴,恐怕连经营效益很好的内河集运企业也很难实现盈利。如果长期亏损经营,不排除将来会发生现有内河航线夭折停航的情况

哀愁:问题复杂

  的确,在上海港涉及内河集疏运的腹地中,安吉港所在的湖州市,货量并不是最大的,“苏锡常、杭嘉湖”的称呼中,湖州市排名最后,大致反映了这些城市进出口外贸额的排名。

  那么,除湖州市外其他5座城市以及上海,在内河集运中的发展现状如何呢?有没有像安吉港那样充分发挥内河集运的优势呢?>>>>>>>>>>

-----------------------------------------

  随着更多2万TEU等型船不断投入运营,大型港口的集疏运要求将愈益紧迫。事实上,长三角两省一市间在内河集运领域已有所合作

展望:省际合作

  长三角内河集运固然存在着这样或那样的问题,但毕竟发展内河集运,既是低碳环保的要求,更是像诸如上海这样的超大型城市解决道路拥堵的重要途径。而随着更多2万TEU等型船不断投入运营,大型港口的集疏运要求将愈益紧迫。>>>>>>>>>>

 
相关附件下载
  • 相关新闻
    今日热点
    一周热点
    一月热点