“汽运煤”退场与沿海煤运

  时至今日,煤炭仍为中国经济社会发展的基础能源,去年煤炭消费量占能源消费总量的62%。在“北煤南运”和“西煤东运”的煤运格局下,环渤海港口成为中国陆上煤运到水路煤运的中转地。

  公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充,在主要煤炭生产基地和煤炭中转港腹地,一直有部分中短距离的公路直达运输或公路集港运输。近几年,在电煤严重紧张和铁路运能无法满足的情况下,以重卡运煤进港为模式的“汽运煤”得到发展。

  但在京津冀“一体化”环保压力下,环渤海港口“汽运煤”将退出历史舞台。2月份,环保部联合三部委和北京、天津等“2+26”城市明确提出:7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;9月底前,天津市、河北省及环渤海所有集港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集港煤炭。5月初,天津港已提前停止接收“汽运煤”集港。

  而伴随着“汽运煤”退场,中国沿海煤运市场格局将发生变化。与此同时,日前启动的国企改革概念——煤电重组预期,亦将影响沿海煤运市场的发展。

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  环保部联合三部委和北京、天津等“2+26”城市要求:9月底前,天津、河北及环渤海所有集港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收汽运的集港煤炭

“汽运煤”退场环渤海港口

  相对于铁路运煤进港装船,重卡运煤进港的模式,在业内被称为“汽运煤”。近两年,汽油价和柴油价大幅下调,“汽运煤”成本下降,市场行为带动运量明显提升。去年,与大秦线相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比大幅缩减;黄骅港、天津港煤炭运量大幅上升,尤其是天津港“汽运煤”强势冲击了传统的沿海煤运市场格局。>>>>>>>>>>

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  驱逐“汽运煤”之后,“西煤东运”方式将发生重大变化,铁路运输无疑成为煤炭集港首选方式。“汽运煤”从如火如荼到销声匿迹,沿海煤运市场格局再次被搅动

“汽运煤”搅动沿海煤运格局

  煤炭作为中国经济发展的保障能源,呈现“北煤南运、西煤东运”的格局。具体分地区来看,来自三西地区的煤炭先经由陆上运输,再主要通过北方的天津港、秦皇岛港和黄骅港下水,其中山西省和内蒙古自治区煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水,陕西省煤炭主要通过天津港和黄骅港下水,继而通过海上运往上海、江苏、浙江、福建、广东沿海省市。另外,山东省煤炭主要通过日照港下水转运。>>>>>>>>>>

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  相较“汽运煤”,中国煤炭行业发展状况更直接影响沿海煤运市场。煤电整合预期之下,电厂按需购进煤炭,煤价和运价大涨大落或有所改善

去产能挤压散运市场

  在从事煤炭运输的航运企业看来,“汽运煤”影响的主要是铁路和矿区,航运企业是运输下水的煤炭。此外,涉及“汽运煤”的北方港口下水的煤炭,基本都是出自大矿,该些大型煤炭销售商会安排铁路计划;此前走汽运的煤炭,有很大可能会被大型煤炭销售商整合,再走集装站,经由铁路运输集港,因此对航运企业而言影响不大。相较“汽运煤”,中国煤炭行业发展状况更直接影响沿海煤运市场。>>>>>>>>>>

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