一切还得从去年8月31日——韩进海运申请破产保护说起。货主没想到、货代企业没想到，其实就连韩进海运内部的人也没想到。曾经全球班轮公司的“老七”突然“嘎嘣儿”一声，数十亿美元的货物因破产案漂泊海上，仅韩国国内就有近万个相关岗位瞬间蒸发，而这一切的一切仅能换来韩进海运对公共债务的偿还。

　　韩进海运的轰然倒塌难免令人困惑：这个世界究竟怎么了？究竟是哪里出了问题？固有观念中强大得不能再强大的班轮巨头竟然是如此地孱弱？

　　或许是时候改变了……货主说：“物流端的作业效率提升了那么多，但运价却没有实质性的降低——不行！我们要向物流端要利润！”而承运人说：“低运价必然导致服务水准下降，相关基建设施的维护亦将不力——如此供应链体系将被推向万劫不复。”

　　诚然，从物流端角度来讲，物流不仅仅是完成运输合同标的物的位移，韩进海运破产的案例至少证明物流对货主是带来增值的——安全和秩序完美诠释了保全物权和提升速度这两大增值点。

　　然而，这两大增值点对于货主来说是不够的，在货主脑海中此类增值点早已成为了一种天经地义。如此说来，不变革物流模式本身，就很难酝酿出足量的新增值点——今天的主角多式联运，恰恰是给物流端带来增值点的源动力。不仅如此，多式联运也在相当程度上与环保物流、物联网和区块链等新兴物流概念相契合。

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自由与规范间的多式联运

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