伴随着国际油价的逐渐回暖，自2015年年底开始的国际原油贸易的井喷时代即将谢幕，而国际成品油贸易的“黄金时代”已初现端倪。作为国际原油市场上最主要的买家，炼油厂的主要盈利点来源于成品油与原油的差价。受近日来油价回暖刺激，作为原油炼制后主要产品的成品油产量回升将是大势所趋。对于以燃料销售为主要收入来源的加油港而言，国际成品油价格的回暖无疑是利好消息。

　　广义上，凡是能够为船舶提供燃油加注服务的港口都可以称为加油港。而在国际航运业看来，所谓的加油港主要是指那些能够长时间提供大批量、低价格燃料供应的港口，纽约港、安特卫普港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港都是目前全球范围内著名的加油港。与这些港口相比，目前中国港口的加油业务无论在市场规模、服务水平还是盈利能力方面都存在不小的差距，难以匹配航运大国的地位。由此可见，目前中国主要港口的加油业务有着巨大的发展潜力，而未来国际油价的提振将在一定程度上助力中国国际型加油港的形成。

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　　国际成品油生产与销售的特点和船用燃油特有的技术标准与市场需求决定了并非所有大型港口都有条件成为国际型加油港

国际型加油港形成的三大条件

　　纽约港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港的成功经验充分证明加油港的发展对于港口所在地区经济发展的带动力。加油港不仅能够带动港口所在地石油化工产业的繁荣，还将在一定程度上促进港口与周边地区冶金、机械制造、交通运输、船舶修造等相关产业的发展，形成地区性的产业体系。更为重要的是，由贸易量提升而引发的资金清算需求将直接带动加油港所在地及周边地区以金融、保险为代表的高端产业的发展，促进地区产业结构升级。然而，国际成品油生产与销售的特点和船用燃油特有的技术标准与市场需求决定了并非所有大型港口都有条件成为国际型加油港。>>>>>>>>>>>>

　　从目前中国炼油厂规划与航运市场实际情况分析，宁波舟山港或成为中国首个国际型加油港

未来中国加油港的选择

　　从中国船用燃油市场的实际情况来看，国产燃油在沿海与内河航线和中小型航运企业的市场优势非常明显，以经营大型船舶为主的大型航运企业普遍倾向于选择海外港口进行加油，而国外航运企业如果没有特殊情况通常都不会选择在中国港口加油。这主要是由于中国港口在地理位置、燃油供应及资金清算这三个形成国际型加油港的必要条件方面的优势均不明显。>>>>>>>>>>>>

　　除纽约港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未来中国加油港的发展还将面临来自中东、印度和俄罗斯等国家和地区港口强有力的竞争

中国加油港的潜在竞争者

　　尽管从目前国际航运市场的发展趋势来看，未来中国以宁波舟山港为代表的加油港有一定的发展潜力，然而与世界其他国家和地区相比，中国加油港的发展进程不会一帆风顺。一方面，目前全球范围内的原油产地主要集中在波斯湾、北美、俄罗斯、西非及南美地区，到中国的距离均较远，这将直接导致未来中国炼油厂原材料进口的成本居高不下，成品油价格在国际市场上很难保持优势；另一方面，近年来东北亚地区经济增长速度下降已经开始使中国北方港口吞吐量增长放缓，这些都将对未来中国加油港的建设带来不小影响。除纽约港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未来中国加油港的发展还将面临来自中东、印度和俄罗斯等国家和地区港口强有力的竞争。>>>>>>>>>>>>