当前，中国港口业面临资金偏紧、盈利偏弱、同质化竞争加剧等难题。港口要实现可持续发展，产业创新和转型升级显得尤为迫切。

　　作为港口在内陆的延伸，陆港在助推贸易便利化、增进与港口联动和降低物流费用等方面具有得天独厚的优势。陆港不临江海、没有船舶，货物是在内陆“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一系列通关手续，然后主要通过海铁联运方式将货物运送到沿海港口，集装箱直接装船出海。

　　因为省却了多重复杂环节，大量的时间和运输成本得以节省，大大增强了港口企业的核心竞争力。沿海港口企业为了拓展辐射范围，争取广阔的经济腹地和货源，纷纷主动出击与内陆地区合建陆港。有专家预测，陆港正成为拉动港口发展的新引擎。

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陆港拓宽港口服务功能

陆港位于内陆无水地区，在助推贸易便利化、增进与港口联动和降低物流费用等方面具有得天独厚的优势。它既是沿海港口功能在内陆的延伸，也是联接“一带一路”战略的重要平台

　　10月底，由中国港口协会主办的“2014中国港航发展论坛”上，来自港航界的精英人士齐聚一堂，以“调结构、促改革、推升级、助创新”为主题，进行深入探讨，其中依托陆港拓宽港口服务功能，实现港口可持续发展成为共识。>>>>>>>>>>

海铁联运助陆港飞跃

海运与铁路运输结合起来，将增加港口运能和提高货物集散效率。海铁联运正以其独特的优势，推动港口从装卸型向物流贸易型转变

　　据统计，中国海铁联运比重约占港口货物吞吐量的1.5%和铁路货运量的2%，与欧美国家各大港口铁路集疏量超过20%的比重落差很大，发展空间值得期待。

　　日前，交通运输部副部长何建中就《关于促进海运业健康发展的若干意见》（《意见》）有关情况答记者问时指出，过去几年，交通运输部联合原铁道部加大沿海6个主要枢纽港口的海铁联运建设力度，抓一批试点和示范企业，从物联网和信息工程着手，加强集疏运体系特别是铁路集装箱编组站的建设，铁路线进到港区，实现快捷集疏运。>>>>>>>>>>

港口企业对接陆港

陆港所在城市及周边地区的货源正成为一块“肥肉”，有共同腹地的沿海港口之间对其争夺愈演愈烈

　　与货主形成战略联盟，是港口企业提高核心优势的重要手段。如何实现车船货箱的无缝衔接，降低货主成本、提高效率？与陆港对接无疑是首选方式。有资料显示，利用区域通关政策，不仅为货主节约大量时间，还可使成本下降20%左右。

　　资料显示，各港口企业对接陆港的热情日渐高涨。天津港拔得头筹，在中国内地14个省市区建立了23个陆港口岸；青岛港、大连港、宁波港旗鼓相当，分别建立近20个陆港口岸；其他港口企业正摩拳擦掌，奋起直追。>>>>>>>>>>