日前，一艘满载16.8万吨几内亚铝土矿的货轮靠泊广西防城港港区，货物卸船后就地开展冶炼。几天后，炼制好的氧化铝陆续搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，发往重庆博赛矿业。过去，这些氧化铝从防城港港区到重庆需绕道上海，再走传统江运通道，时间长达一个多月。如今，通过西部陆海新通道直抵重庆，运输时间缩短约25天。

　　作为西部陆海新通道最早的共建倡议方，重庆和广西深度协同：重庆是通道运营组织中心，利用内陆枢纽的区位优势组织货源和集散分拨；广西作为通道主要出海口，负责将沿线货物中转运往全球。渝桂两地正以西部陆海新通道为载体，携手装配开放“加速器”，让我国西部地区与世界高效接轨。

　　货物一次委托“一箱到底”

　　不久前，重庆美联物流接到一笔从越南发运到重庆的货物订单。过去，由于陆运和海运集装箱不通用，货物到港要经历烦琐的换箱过程。如今，美联物流工作人员只用一张单据就能实现全流程顺畅流转，同时还可实现海运、陆运共用集装箱，免去换箱的麻烦。

　　“西部陆海新通道推行‘一单制’模式，企业只需要一次委托，就能‘一箱到底’。”重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总经理何道国表示，“一单制”落地后，货运业务更便捷高效。

　　2017年，渝桂两地合资组建跨区域综合运营平台，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则统筹西部陆海新通道的运营组织，探索出“一单制”“一码通”等创新模式，建立“全线量价捆绑”谈判机制，让重庆至广西境内铁路干线双向运价下浮30％。

　　近10年来，西部陆海新通道开行班列规模和辐射范围不断扩大，去年班列发运集装箱货物142.5万标箱、同比增长47.6％，首次实现年发运量突破百万标箱。今年以来，西部陆海新通道图定班列运行线增至54条，铁海联运班列累计运输货物突破100万标箱。

　　通道成为“跑动的产业链”

　　通道平稳运行，离不开稳定的货源。渝桂两地的思路是“让产业链跑起来”。重庆是制造业重镇，对大宗原材料需求旺盛。广西依托海港从国外进口大量原材料再运至重庆，重庆利用这些原材料生产工业成品，再经由广西销往全球，让西部陆海新通道拥有双向稳定的货流。

　　綦江的铝产业，就“跑”在这条通道上。綦江是重庆铝产业重镇，电解铝的上游原料氧化铝，正是通过西部陆海新通道运输而来。去年年底，“防城港—綦江”货运班列开通，运费不到传统公路运输的一半。该班列目前已实现“周周班”常态化运行，构建起一条“海外矿山—港口入境—铁路直达工厂”的完整通道。

　　同样“跑”起来的还有钢铁产业。渝桂两地联合推出西部陆海新通道“散改集＋水转铁”定制化运输方案，今年以来，钦州港区发往重庆方向的工业原料达5.3万标箱、同比增长28.7％。这些原材料进入重庆后，转化成铝材、汽车摩托车零部件等，再通过西部陆海新通道出海全球。

　　随着班列越开越多、货物种类越来越丰富，渝桂两地还在物流、数字化等领域持续创新，落地“铁路笼车＋海运滚装船”铁海联运模式，提升运输时效、降低物流成本；数字陆海新通道平台实现物流、通关、结算全流程数据贯通，方便企业提前安排集货和发运计划。