8月12日上午，我国首列双层大宗散货铁海联运半高箱班列在内蒙古包头万水泉南站首发。班列装载焦炭，从包头发往黄骅港，首次实现半高箱铁路双层运输与海运无换装衔接。

　　交通运输部水运科学研究所发展中心主任宁涛介绍，此前大宗散货运输主要依靠散货船、整车铁路和普通集装箱三种方式，半高箱双层联运新增了一种“不换箱、不开箱、一箱到底”的物流新选择，为大宗散货铁海联运提供了新模式。

　　据了解，焦炭在包头厂区灌装封箱后，通过铁路运抵黄骅港，经短途公路转运至集装箱码头，半高箱可直接装上集装箱船出海，实现铁路与海运顺畅衔接，减少中间倒装和货物损耗，体现多式联运“一箱制”优势。

　　此前，散货开展海铁联运，最大的痛点就是换箱，由于铁路箱和海运箱的规格不同，到港必须要倒货换箱，极易出现货物洒漏，推高货物损耗率。本次运输采用的是1.7米的半高箱，在多功能平车上双层叠放，刚好符合铁路限高标准，充分利用铁路运输能力。如果使用传统的标准集装箱，受箱体高度2.6米的限制，双层堆叠就会超出铁路4.8米的限界。而且大多数大宗散货属于高密度重货，箱子还没装满就达到了载重上限，顶部还有近1/3空间闲置。相比之前的运输方式，半高箱可以实现双层堆叠运输，运力提升超三成。

　　据悉，作为交通强国试点项目，40英尺半高硬开顶重载集装箱研发及其运营模式创新研究历时5年，从最初的装备研发到逐步走进实际运输场景，运输货类从钢材拓展到氧化铝、焦炭等大宗货物，应用范围也不断向公铁水多式联运延伸。此次班列开行，正是交通强国试点围绕运输结构调整和推动物流降本提质增效开展创新探索形成的一项实践成果。

　　全媒记者 万芳 通讯员 杨智斌