2026年7月4日，“郑和号”海公铁国际多式联运班列迎来开行一周年。一年间，这趟班列累计开行15列，运输货物超7000吨，将云南蔬菜、化肥等特色产品运往泰国、缅甸、孟加拉国等地。其中，昆明至孟加拉吉大港的新线路较传统铁海联运缩短运输距离近三分之一，时间从40天压缩至18天，且无需经过马六甲海峡。

　　同样在这个夏天，云南口岸物流也交出亮眼成绩单。一季度，云南省口岸查验出入境人员867.33万人次，同比上升18.4%；查验交通运输工具99.53万辆次，同比上升23.6%。数据的背后，是4060公里边境线上29个口岸从“通道经济”向“枢纽经济”的深刻转型。

　　通关提速：智慧口岸重塑效能

　　河口口岸，中越边境云南段最大陆路口岸。2025年验放出入境人员642.03万人次，连续三年位居全省首位。

　　2025年8月，中越GMS跨境直达+鲜活农产品绿通“一码通”运输路线开通，持证货车享受“一证通多国”“一车到底”服务，从河口到越南河内实现当天发车、当天抵达。河口海关推行“提前申报、运抵直通”模式，叠加智慧物流2.0系统和AR全景可视化平台，合规货物“秒过秒放”。一季度，河口海关监管验放进出口货物98.2万吨、货值47.8亿元，同比分别增长16.2%和20.5%。

　　磨憨公路口岸车辆验放时间从10分钟压缩至4分钟。依托磨憨铁路口岸进境水果、粮食、冰鲜水产品综合性指定监管场地，老挝芒果、越南冰鲜章鱼等特色农产品通过铁路快速进入中国市场。

　　一季度，中老铁路运输货物618万吨，其中跨境货物150万吨。截至2026年4月7日，中老铁路通车运营以来进出口货值突破800亿元，商品品类从通车初期的500余种拓展至3800余种，服务全国超6000家企业，辐射老挝、泰国等19个国家和地区。

　　天保口岸部署5G智能单兵查验设备、H986大型集装箱检查设备、智能化卡口系统，搭建可视化智能监控平台，实现海关监管数字化、预警化和信息全程管控、全链追踪。2025年前10个月，天保口岸进出口货值57.8亿元，同比增长121.9%。

　　智慧口岸建设全面提速，2025年云南省6个智慧口岸项目建成投用，其中4个入选国家智慧口岸示范标杆备选清单，磨憨铁路口岸入选全国智慧口岸典型案例。

　　立体互联：综合交通织密网络

　　通关效率的提升是“软件”升级，综合交通运输体系的完善则是“硬件”保障。

　　十年来，云南水运、铁路、公路、航空建设齐头并进。全省内河航道通航总里程达5359公里，十年增长约27%。

　　水富港建成3个散货泊位、2个多用途泊位，配套进港公路、铁路专用线及物流园区，实现3000吨级船舶常年通航、万吨级船舶季节性通航，开辟至重庆、武汉、九江等多条新航线，货物吞吐量突破1000万吨，获批全国多式联运示范工程。

　　铁路运营里程达5222公里，“八出省、五出境”主骨架基本成型。沪昆高铁、中老铁路、大瑞铁路大保段、弥蒙高铁、丽香铁路等重点项目相继建成通车，全省14个州（市）通铁路。中老铁路“澜湄快线”实现昆明至万象26小时直达。

　　公路总里程达34万公里，居全国第2位，高速公路里程达11184公里，是2015年的1.7倍，“七出省、五出境”公路主骨架全面形成。全省民用运输机场运营15个，数量居全国第4位。

　　以西双版纳为例，全州全面实现“县县通高速”，即将实现所有陆路口岸通高速公路。澜沧江境内干流段182公里升级为500吨级航道，通航效率提升66.7%。中老铁路西双版纳段布局5个客货运场站，依托7个国家级口岸，水陆空铁全域覆盖的口岸集群已然成型。

　　“公铁水空多式联运的成熟运转，彻底改变了以往单一公路运输的局限，大幅降低了企业物流成本。”勐腊现代物流有限公司相关负责人介绍。1至5月，西双版纳累计完成综合交通固定资产投资46.28亿元（不含磨憨），同比增长42.58%，多式联运营业收入同比增长17.72%。

　　黄金水道：破解内陆物流瓶颈

　　云南作为西部内陆省份，大宗货物外运不畅，物流成本较东部沿海高出约30%以上。水运单位运输成本仅为0.02至0.03元/吨公里，约为公路运输的十分之一。

　　关累港口岸2024年12月正式对外开放，截至2025年12月，国际航运货物吞吐量超26万吨、货值超26亿元，同比分别增长超70%和124%，货物品类增至2100余种。

　　西双版纳开通澜沧江—湄公河国际冷链（榴莲）多式联运专线，推行“国际航运+公路联运”模式，实现“一次委托、一单到底、一次结算”全链条服务，单航次水路货运成本降低6000元。澜沧江—湄公河跨境多式联运项目获评全国综合交通优秀案例。

　　“一单制”改革取得实质性突破。2024年11月，首单铁矿石跨境多式联运“一单制”项目落地，从老挝码头出发，水运段航行210公里、19小时抵达关累港，经公路、铁路联运至安宁桃花村，实现“一次委托、一单到底、一次结算”。关累港口岸单日装车能力从14车提升至28车，水运段单趟运输周期从10天缩短至3天。预计2025年老挝铁矿运输量超10万吨，未来两年超30万吨。

　　降本增效：通道经济加速升级

　　云南交投集团现代物流有限公司以“一单制”为核心抓手，在腾冲蒲缥公铁联运物流园建成“光伏—储能—充电”一体化能源系统，投用6.8MW分布式光伏电站及2MWh储能配套设施，实现园区72%清洁能源自给率。累计投放140辆新能源重卡，单车年降本达22万元。“云上营家”智慧平台物流业务数字化上线率超98%，物流运作效率提升50%以上。跨境商品经中老铁路抵昆后运往腾俊保税物流中心，借助“进口暂缓缴税、出口提前退税、区内流转免税”政策，企业综合成本降低20%至30%。

　　跨境运输机制创新同步突破。成功举办大湄公河次区域国际道路运输试运行活动，11条CBTA早期收获线路全面具备运营条件。启动中老泰、中老柬跨境直达运输，构建“一箱到底、一车到底”物流通道，运输效率提升约40%，综合成本降低15%。同步推进中越3条跨境直达运输线路。全省成功申建7个国家物流枢纽，培育9个省级物流枢纽，社会物流总费用与GDP比率较2020年降低1.1个百分点。

　　枢纽升级：从通道经济到产业赋能

　　口岸建设持续提速。2025年全省实施35项口岸扩容措施，45个重点支撑项目累计完成投资54.2亿元。2026年3月，国务院批复同意云南龙富公路口岸对外开放，口岸总数增至29个。

　　金水河口岸从双边公路口岸升级为国际性口岸。全省进境水果、粮食等指定监管场地达39个，在内陆及沿边省份排名第一。云南口岸正从“通道型”向“枢纽型”加快转型。

　　更大蓝图正在展开。2026年初，云南正式提出打造长江、右江—西江、澜沧江—湄公河“三大黄金水道经济走廊”——依托长江连接长江经济带，依托右江—西江直通粤港澳大湾区，依托澜沧江—湄公河连接中南半岛，三大水道共同构成云南融入国内国际双循环的强劲动脉。滇东北依托长江水道打造磷化工产业集群，滇东南依托西江水道建设对接大湾区农产品出口基地，滇南依托澜湄航道与中老铁路联动打造面向东南亚的国际供应链整合中心。

　　口岸红利更多惠及边民。磨憨超7000名边民使用“边互通”APP，占备案边民总数68%。自昆明托管磨憨到2025年11月，边民互市贸易累计进出口贸易额达180.36亿元，参与交易边民达156.53万人次。

　　河口首条规模化咖啡加工生产线2025年6月投产，年满产2万吨，打破咖啡“只过境、不加工”旧格局。

　　从29个口岸智慧化蝶变到三大黄金水道战略布局，云南正以系统性思维重塑内陆省份物流版图。这条面向南亚东南亚的国际物流大通道，正将云南从地理“末梢”推向开放“前沿”，为畅通南向国际陆海大通道、服务“一带一路”建设注入澎湃动能。

　　全媒记者 吴静