2026年7月1日，全国铁路第三季度列车运行图正式实施。对川渝水运而言，这场跨越山海的路网调整，释放出前所未有的通道红利。

　　千里之外的重庆果园港、泸州港、宜宾港，集装箱码头灯火通明，龙门吊起降不停。江面上，万吨船队鸣笛启航，满载着刚从铁路班列卸下的化肥、模具和日用百货，顺江东去，直抵长三角港口群。

　　这并非巧合。在铁路新调图安排下，X8728/7次班列从成都城厢站驶向无锡南，X8746/5次奔向杭州北；X9739/40次从重庆团结村、鱼嘴、南彭站始发，直抵广州南沙港。这些抵达或临近港口的货运班列，恰似一条条灵敏的“集输血管道”，将川渝与长江下游港口群、大湾区海港群紧密串联，勾勒出内陆水运腹地与沿海港口间崭新的物流版图。

　　东向通道再加密 长江水运集疏运体系提质扩容

　　长江水运，成本低、运量大，素有“黄金水道”之誉。然而，“上游等货、中游堵点、下游压港”的结构性矛盾长期存在，症结之一在于铁路集疏运衔接不畅，上游货源“最后一公里”难以高效抵达江岸。本次调图对症下药，精准施策。

　　成都城厢至无锡南、杭州北两条多式联运快速班列，以120公里时速、每周6列高频开行，年新增运量15万吨。这些来自川西平原的农资、模具、休闲食品和日用百货，抵达无锡、杭州后，可通过长江下游太仓港、张家港、江阴港等港口群快速分拨，或经上海港换装远洋巨轮出海。长江黄金水道与西南铁路网的“握指成拳”，让上游货物下水更顺畅，下游轻工产品入川更高效。

　　四川省港航投资集团相关业务负责人透露，宜宾港、泸州港已着手调整作业计划，针对新增铁路班列时刻优化“水铁衔接”窗口期，力争实现货物“零待时”转运。该负责人表示：“铁路班列定点定时抵达，让港口可以提前安排泊位和堆场，货物到港即装船，压缩了中转环节，提升了整体作业效率。”

　　不仅如此，此次调图同步引入中国铁路南宁局集团有限公司跨区域快速城际班列X277/6次，加密西南与北部湾港口物资衔接频次。北部湾港口群——钦州、防城港、北海——作为西部陆海新通道的重要出海门户，其与川渝腹地的铁路班列密度提升，直接带动了铁海联运效率的跃升。

　　四川、重庆经北部湾出海的货物，可在港口实现“下车即上船”，全程物流时间进一步压缩。

　　北部湾港务集团相关人士评价称，铁路端的“定时达”能力增强后，港口端的船期安排更加从容，泊位利用率和装卸效率均有提升空间，这对港口整体运营效益是实质性利好。

　　直通南沙港 大湾区门户向川渝敞开

　　面向粤港澳大湾区，重庆地区此次调图新增团结村、鱼嘴、南彭站始发X9739/40次多式联运普速班列，通达广州国际港、南沙港，年运量可达18万吨。

　　南沙港是华南地区核心深水港，拥有密集的国际航线网络，覆盖东南亚、中东、非洲、欧洲等主要贸易区域。

　　重庆始发的班列直抵港区，意味着“重庆造”装备、汽摩配件、化工产品等在南沙港可直接换装远洋巨轮，通达全球。

　　广州港物流公司相关负责人表示，重庆方向定点班列的加密，为南沙港开辟了稳定的西南货源通道，“港到门”的服务链条进一步延伸。

　　“过去西南货物到南沙港，公路运输受制于距离和成本，铁路班列虽有开行但不定期。现在图定班列固定时刻、固定频次，港口可以据此与船公司协调航线舱位，优化航线布局，提升国际中转吸引力。”该负责人说。

　　值得注意的是，此次调图还升级了X9762次班列，适配西昌卷烟厂成品运输标准化集装箱整列发运需求。“凉山造”产品将以更标准、更高效的集装箱化方式运抵港口，换装海轮走向国际市场。这对攀西地区特色产品拓展海外销路、降低物流损耗，具有实质性推动意义。

　　铁水无缝衔接 降本增效成果可期

　　水运的成本优势众所周知——据交通运输部统计，水路运输成本约为公路运输的五分之一，铁路运输的二分之一。但“最后一公里”的短板，长期制约着水运优势从“账面上”走向“现实中”。铁路调图的意义不止于“增线路”，更在于“优衔接”。

　　此次调图在西南地区优化调整11条既有班列运行方案，西昌卷烟厂成品运输实现标准化集装箱整列发运，重庆团结村等站点始发线路补强既有图定线条货源运力缺口，让“铁路拉到港、水运通江海”的无缝衔接从蓝图走向现实。

　　通过水路与铁路运力精准匹配，减少货物中转等待时间，降低仓储和资金占用成本。

　　据中国集装箱行业协会相关专家测算，在铁水高效衔接条件下，川渝货物经长江至长三角、经北部湾至东南亚、经大湾区至全球的综合物流成本，较纯公路运输可降低25%至35%，较纯铁路运输可降低10%至18%。

　　长江沿线港口也在积极把握这一机遇。2026年上半年，重庆果园港、万州港铁水联运集装箱量同比增长明显，新增铁路班列的开行将进一步拉高这一增速。港口企业普遍认为，图定班列带来的“准点性”和“计划性”，是铁水联运从“辅助补充”走向“主流选择”的关键支撑。

　　江海联动格局重塑 川渝枢纽地位凸显

　　更宏观地看，此次调图是铁路与水运协同效应的一次集中释放。

　　长三角铁路货运列车开行总数已达1377.5对，上铁集团跨局始发货运班列覆盖全国23个省、57座城市。在此次调图中，长三角新增徐州北至龙川北、东莞东X8583次快速多式联运班列，预计新增年运量6.4万吨，构建起长三角与粤港澳大湾区间的铁路快运通道。原81093/81094次海安至宁波舟山港班列调整为海安至上海芦潮港铁路集装箱中心站往返，芦潮港作为上海港铁路集疏运体系核心节点，其辐射范围进一步向内陆延伸。

　　据港口行业统计，2026年上半年，上海港、宁波舟山港、广州港三大港口与川渝方向之间的集装箱铁水联运量均实现两位数增长，铁路调图带来的班列加密和线路优化是重要拉动因素之一。

　　从更宏观的视角看，铁路与水运的协同效应正在重塑川渝物流成本结构，为成渝地区双城经济圈构建“陆海互济、东西畅达、南北贯通”的综合交通体系提供了坚实支撑。

　　对于水运行业来说，每一次铁路调图都不只是路网自身的调整，更是港口集疏运体系的优化、多式联运链条的强化、全社会物流成本的再降低。

　　江海同脉，川流不息。随着东向长江水道、南向陆海新通道、西向中欧班列、北向国际铁路通道在川渝交会叠加，成渝地区正从西部内陆腹地加速跃升为国家开放前沿。铁龙奔涌，巨轮远航，川渝物流正乘着多式联运的时代东风，通江达海，行稳致远。

　　全媒记者 吴静 特约记者 许韡