汽笛长鸣，中欧班列从长沙国际铁路港呼啸西行，载着湖南制造奔赴欧洲；塔吊林立，岳阳城陵矶港巨轮靠泊，铁水联运班列整装待发；村口小店，村民足不出村就能收发快递、寄递土产……如今的三湘大地，一张通江达海、联内接外、覆盖城乡的现代物流网已然成型。

　　过去，路网的“结构之困”、多种运输方式的“衔接之难”，成为制约湖南产业发展的痛点。从内陆腹地到开放前沿，从公路独大到多式联运，从城市枢纽到乡村末梢，如今，湖南交通正以基础设施和服务模式的软硬联通，促产业之“兴”、谋发展之“进”。去年，湖南社会物流总额达16.3万亿元，物流总费用与GDP比率降至13.8％，用畅通的物流“血脉”，为高质量发展注入澎湃动能。

　　“湘品出海”“洋货入湘”一路畅通

　　向北，中欧班列（长沙）通达30余个国家，成为湖南连接欧洲的黄金通道；向东，岳阳城陵矶港通江达海，直航俄罗斯海参崴，长江黄金水道的优势充分释放；向南，湘粤非铁海联运打通对非物流大通道，累计发运超4100列，为企业省下物流成本超2亿元；向西，怀化东盟班列全年开行1220列，西部陆海新通道70％的货物经此直通东盟各国；向空，长沙、张家界航空口岸打造区域航空货运枢纽，空中走廊高效便捷……作为不沿边、不靠海的内陆省份，湖南将国际物流通道作为开放发展的“先手棋”，构建起公铁水空协同、五大通道并进的开放格局，让内陆不再“闭塞”。

　　与此同时，铁路专用线直通厂区、港口，打通物流“最后一公里”。湘乡三龙湾、永州祁阳红光物流园等闲置专用线盘活复用，娄底西恩专用线年货运量突破100万吨；长株潭生产服务型物流枢纽专用线接轨湘潭电化集团既有专用线，省下投资约6亿元，预计于今年年底开通。目前，湖南9个铁路专用线项目正加快建设，其中铜官港专用线已于去年年底开工，2027年建成后将实现铁路直达港口。

　　政策精准赋能、产业协同升级，湖南物流服务质效双升，多式联运服务供给深度对接企业货源结构、货物流向等需求，对产业发展的引导支撑和服务保障逐步提升。去年，全省铁路、水路货运量较2020年分别增长27.9％、31.67％，绿色低碳、高效经济的物流体系，正成为产业发展的“硬核支撑”。

　　通道畅，则贸易兴。长沙陆港型、岳阳港口型等7个枢纽纳入国家物流枢纽布局，怀化跻身西部陆海新通道关键节点，一个个物流枢纽串点成线、连线成网，让“湘品出海”“洋货入湘”一路畅通。

　　眼下，湖南交通正加快落实多式联运强基础补短板方案，谋划33个重点项目、培育20条精品线路、扶持20家龙头企业，力争到2030年建成布局合理、衔接高效、绿色智能的多式联运网络，物流成本有望再降一个百分点。

　　“便民小店”温暖民心

　　物流通，不仅通产业，更通民生。湖南在打造智慧物流枢纽的同时，还深耕农村物流末梢，让现代物流服务既赋能发展又温暖民心。

　　“过去寄件要跑到镇上，来回大半天。如今快递车直接开到村里，服务站也开在家门口，又快又方便。”郴州市嘉禾县晋屏镇宅侯村村民李佳雯将自家烘制的莓茶和花生打包，送到村口的客货邮服务站寄往长沙。这个小小的服务站，不仅能收发快递，还能退换货、代买农资，成为村民身边的“便民小店”。

　　在乡村田野，湖南农村寄递物流综合服务站加速覆盖。“村村通快递”从愿景变成现实，土鸡、特色果蔬搭上物流快车走向全国，家电、日用品等直达田间地头。