5月20日，浙江首例电动船舶碳普惠交易合同在湖州签订，长三角生态能源碳汇基金、天能控股集团有限公司正式认购“东兴100”“瑞港001”两艘电动船舶在核算周期内产生的碳减排量200吨，合同金额约1.4万元。这不仅标志着湖州全电航运迈出了从“绿色航行”到“价值变现”的关键一步，也为内河水运绿色转型提供了全新的“湖州解法”。

　　此次碳普惠交易合同的减排量核算与核查依据来自国网湖州供电公司编制的《湖州市温室气体自愿减排核算方法（纯电动船舶运输）》，核算方法学在当天召开的湖州市“全电航运”建设座谈会上首次发布。以“瑞港001”纯电动货船为例，船舶2025年实际行驶1.92万公里，结合计算规则，最终核发减排量达110.19吨二氧化碳，这些减碳量以每吨65元左右的价格售卖给需要碳排放配额的企业和公共机构。

　　“通过船上的智能终端，充了多少电、跑了多少公里，都能精准折算成不可篡改的减排数据，船东把自己的减排量直接卖给需要买碳的企业，带来实打实的经济回报，提升船舶企业更新绿色船舶的积极性。”国网湖州供电公司生态+电力项目负责人王函韵介绍。

　　湖州是全国内河水运转型发展示范区，湖州港承担了全省近40%的内河货物运输量，港口吞吐量常年保持在全国内河同类型港口首位。庞大的运输需求催生了大量船舶投入运营，而传统燃油船高能耗、高污染的弊端日益凸显，“油变电”转型迫在眉睫。近年来，湖州在全国率先谋划全电航运推进工作，探索重塑内河航运能源结构。

　　2025年底，浙江省首条绿色航运廊道新能源船舶示范航线在湖州开通。这条航线连接湖州与乍浦，以长兴小浦为起点，经长湖申线、湖嘉申线、东宗线、京杭运河航道至嘉兴，贯通了浙北内河网与沿海港口。航线启动后，运输船舶逐步替换成新能源电船，让湖州内河航运实现从“岸电局部覆盖”到“全域全电普及”的升级。据测算，和同标箱的柴油船相比，电动单船每年可节约能耗成本约35万元，减少二氧化碳排放200吨。截至目前，累计淘汰拆解老旧船舶505艘，建造和下水新能源船舶30艘，常态化运营新能源船舶示范航线3条。

　　在船舶替换之外，湖州急需构建覆盖政策、技术、服务在内的全电航运生态体系。

　　2025年，湖州出台实施全国首部绿色航运领域的地方立法《湖州市绿色航运条例》，为水运的绿色低碳发展注入强劲法治动能。“全电航运”建设座谈会现场，湖州市交通局、国网湖州供电公司、浙江大学湖州研究院、湖州交通集团携手组建的“全电智能航运实验室”正式揭牌成立，在政策、用能、设备、技术等多方形成合力，成为推进运输方式向全域电动化、清洁化转型的重要助力。同时，国网湖州供电公司与湖州港航部门将原有的岸电服务平台全面升级为“船舶全电航运平台”，构建了覆盖船舶“航行、停泊、作业”全过程的一站式电能服务与管理生态，船舶的能耗、排放数据将实时可查，政策补贴将精准直达，生态账也将算得更清晰。

　　座谈会上还发布了《湖州船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划》，交通、电力部门将充分利用港口码头、水上服务区、水上加油站等现有资源，科学设计充换电站的承载能力，精准匹配湖州全域电动船舶的充电及换电需求，到2030年，湖州将成为船舶充换电站数量规模超100座的城市、长三角区域“船舶充换电中心城市”，全市电动船舶年补能电量将达到2.35亿千瓦时，节约燃油5.2万吨，减少碳排放15.5万吨，实现长三角水运基础设施与能源网络的深度“双网融合”。（杨晨、沈世昀）