近日，希腊船王George Procopiou旗下DYNACOM与恒力重工正式签约，增订4艘30万吨级VLCC。

　　这是DYNACOM今年在恒力重工的第二笔VLCC订单，双方VLCC合作总量随之达到16艘。一家船东在同一船厂累计下单16艘VLCC，在国际造船业亦属罕见，标志着恒力重工已成为DYNACOM全球战略部署中最核心的建造合作伙伴。

　　最新订单的具体金额和交付时间并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元（约合人民币8.84亿元），与去年同期持平。

　　此前，DYNACOM于今年1月与恒力重工签署了4艘VLCC建造合同，金额合计约为4-6亿美元（约合人民币27.59-41.38亿元），采用美元支付，新船将在2028年下半年相继交付。

　　DYNACOM是全球最大的私营油船船东之一，船队规模与运营标准均居行业顶尖。自双方首次合作以来，DYNACOM在恒力重工的订单持续扩容，从试探性合作到批量复购，再到如今16艘的规模，每一步都建立在前序船舶的高质量交付之上。

　　VLCC是造船业技术门槛最高的船型之一。16艘订单的承接，意味着恒力重工在VLCC领域已形成稳定的设计能力、成熟的工艺体系和可靠的交付节奏。对于DYNACOM而言，将核心船型集中托付于恒力重工，是对其建造质量、成本控制和工期保障能力的全面认可。

　　值得一提的是，除了VLCC订单之外，DYNACOM今年2月还在恒力重工订造了9艘15.8万载重吨苏伊士型原油船。

　　VLCC是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研发的30.6万载重吨VLCC，具备“安全、绿色、舒适、环保”等显著特点，各项性能指标均达国际先进水平。此次签约后，恒力重工VLCC手持订单结构进一步优化，高端船型占比持续提升。

　　根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单总量达到76艘，远远超过排名第二的韩国韩华海洋（29艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。

　　DYNACOM的持续加码，也为恒力重工深耕国际高端市场注入强劲信心。16艘订单的承接，不仅巩固了恒力重工在VLCC领域的领先地位，更为中国船舶工业赢得国际高端市场话语权注入强劲动能。

　　2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。2026年至今仅两个多月，恒力重工就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。

　　恒力重工将继续以“交付快、成本低、技术优”的硬核实力，回馈全球船东的信任，打造世界一流船舶建造基地。

　　据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，2025年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。2025年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

　　恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

　　克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计275艘4981万载重吨，其中油船119艘、散货船97艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。