通过一笔近60亿元的战略投资，扬子江船业正将其与全球最大独立集装箱船船东Seaspan的传统“客户关系”，升级为紧密的“资本纽带”。这家中国最大的民营造船巨头正主动向产业链上游延伸，从“造船厂”转变为“船东合伙人”。

　　3月10日，扬子江船业发布公告称，与加拿大保险公司Fairfax Financial Holdings Limited的若干关联方以及Washington家族的若干关联方（合称“卖方”）签署最终协议，以收购Poseidon公司10%的股权。Poseidon是一家注册于马绍尔群岛的公司，其为全球最大独立集装箱船船东Seaspan的控股公司。

　　根据股份购买协议，扬子江船业已经同意收购Poseidon公司共计29,175,274股股份，交易总对价为8.257亿美元（约合人民币56.78亿元）。

　　在收购完成后，扬子江船业将与Poseidon的其他股东以及Poseidon一同签署经第二次修订及重述的股东协议。作为少数股东，根据股东协议扬子江船业将享有一个董事会席位、惯常的少数股东保护权利，包括股份转让优先购买权、优先认购权、随售权、保留事项表决权。

　　Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。Seaspan由Atlas公司全资持有，而Atlas公司则由Poseidon全资持有。

　　Atlas公司曾在纽约证交所上市。2023年，Atlas通过与Poseidon Acquisition的合并交易完成私有化，进而退市。Poseidon Acquisition是由Atlas控股股东（包括Fairfax若干关联方、Washington家族和Atlas董事长David Sokol）以及日本海洋网联船务（ONE）组建的联盟，其中ONE出资28.7%。在合并之后，Poseidon Acquisition拥有Atlas的全部普通股。

　　扬子江船业指出，Seaspan是集团现有的长期重要客户。董事会认为，本次收购将进一步加强集团与Seaspan的战略关系，并支持更紧密的长期合作。此项投资还将支持集团在产业价值链上的纵向整合，并加强船舶需求与集团生产规划及船厂发展战略之间的协同。董事会认为，这对于推动集团整体战略利益具有重要意义。

　　通过本次收购，扬子江船业能够更直接地接触终端市场动态，从而获得更深入的市场情报，并更好地响应客户需求变化。与此同时，本次投资还旨在优化集团闲置资金的配置，将其投入到具有相对稳定回报特征的长期战略投资项目中。

　　扬子江船业本次收购是一项整体交易的一部分，该交易涉及出售Poseidon最多34%的股权，其中扬子江船业将作为少数投资者收购10%的股权。值得一提的是，扬子江船业董事长兼首席执行官任乐天拥有并控制的私人投资实体Hengyuan Asset Investment Limited，也将作为整体交易的其中一名投资者，参与收购Poseidon公司股份。

　　扬子江船业表示，Hengyuan将以与集团基本相同的条款收购Poseidon公司5%股份，在整体交易完成前，Hengyuan并未持有Poseidon的任何现有股权。扬子江船业确认，集团与Hengyuan之间不存在合资或共同投资协议，且双方也未设立任何共同投资实体用于投资 Poseidon，集团与Hengyuan均以各自独立的企业身份投资Poseidon。

　　与此同时，日本海洋网联船务也通过追加收购，提高了其在Poseidon的持股比例，从2023年组建联盟时的持股28.7%上升至48.9%，此次收购金额未公开。ONE是Seaspan的最大客户之一，租用了该公司约40艘集装箱船，总运力超40万TEU。两家公司合作密切，共同成立了管理自有及租赁船舶的公司OneSea Solutions。

　　据了解，Seaspan近年来持续扩张船队，在中国船企订造了大量新船。2024年，Seaspan总计订造了41艘集装箱船，全部由中国船企承建，包括扬子江船业12艘9000TEU和10艘17000TEU双燃料LNG动力船、沪东中华6艘13600TEU船、以及新时代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU双燃料LNG动力船。

　　去年4月，Seaspan在外高桥造船下单订造6艘11400TEU级集装箱船建造合同；8月又与沪东中华签约建造12艘9000TEU集装箱船；9月，Seaspan在扬子江船业订造2艘11800TEU集装箱船。

　　除了核心的集装箱船业务之外，Seaspan还在向汽车运输船、乙烷运输船等其他船型领域扩张，以拓宽其租赁平台。官网数据显示，截止2025年9月30日，Seaspan的运营船队（含在建新船、未交付二手船）由241艘船组成，在全部交付的状态下总运力约为250万TEU。