实现新突破、探索新途径、开创新局面、取得新成果……3月5日下午，习近平总书记在参加十四届全国人大四次会议江苏代表团审议时，用四个“新”阐明发展新质生产力的实践路径。总书记到江苏代表团参加审议，连续3年都提到了新质生产力，为我们在强国建设、民族复兴的新征程上推动高质量发展提供了科学指引。

　　产业因“新”而活，城市向“新”而进，新质生产力成势处，高质量发展动力足。迎着浩荡东风，“两会时间”再度聚焦新质生产力。来自交通运输行业的代表委员围绕“因地制宜发展新质生产力”“深化拓展‘人工智能＋’”，立足一线实践，共话变革突破，热议如何让新质生产力在车轮上、在航道中、在枢纽间加速奔跑。

　　从试点示范走向全面赋能

　　“新质生产力，对我们港口人来说，就是生产效率、安全水平和资源利用率的全面提升。”全国人大代表、宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船机班副班长郑国的一句话，道出了众多一线员工的心声。

　　生产方式正经历深刻变革。在天津港，全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东是这场变革的亲历者。他见证了天津港从传统码头跃升为全球首个“智慧零碳”码头，自主研发的JTOS系统实现全栈信创，ART人工智能运输机器人完成窄体化、轻量化升级，绿电供给覆盖全港所有生产场景……

　　这种变革不仅发生在港口。全国人大代表、江西省交通运输厅厅长谢德强向记者描绘了“空地一体”的智慧巡检图景：由无人驾驶的巡检车承担路面巡航，无人机重点巡查高边坡、桥梁下部构造等区域，实现路况数据自动采集、实时回传与智能分析。目前，江西省已建成433个不停车检测点，基本覆盖普通国省干线公路关键节点。

　　从“车看灯”到“灯看车”，从“经验决策”到“数据决策”，新质生产力将交通运输行业的发展动能从传统的规模扩张，推向依靠技术、数据赋能的“质量效能”新阶段。

　　如果说基础设施数字化是为交通运输行业“强筋健骨”，那么运输组织模式的智能化重构，就是打通它的“任督二脉”。

　　在厦门港，全国人大代表、厦门集装箱码头集团工会主席冯鸿昌目睹了一场“聪明调度”带来的变化——通过统一的智能调度系统和智慧物流平台，港口作业、船舶航行、物流调度等环节实现智能管控与高效运营。厦门港海润码头实现了全流程智能化作业，IGV智能导引车自动转运、远控岸桥精准装卸，大幅提升生产效率的同时，显著降低了一线员工的劳动强度。

　　今年政府工作报告指出，鼓励央企国企带头开放应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业。作为新质生产力的典型代表，这是低空经济继2024年、2025年之后，第三次被写入政府工作报告。来自“中国直升机摇篮”江西省的全国人大代表、景德镇市委书记胡雪梅告诉记者，景德镇依托1座民用机场、3座通用机场及10余个直升机起降点，开通了4条文旅航线，让游客从空中俯瞰瓷都风光。

　　全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏关注的则是飞行汽车这一具有想象力的赛道。他呼吁，以更具前瞻性的制度供给推动飞行汽车走向规模化发展，建立军地民“三位一体”协同管理机制，在产业基础好的区域开展空域精细化管理试点。

　　低空经济乘风起，交通消费有了新场景。实践证明，场景越丰富，消费越活跃，产业越兴旺。

　　在融合与协同中构建未来图景

　　“十五五”规划纲要草案对“加快高水平科技自立自强　引领发展新质生产力”作出专篇部署，明确提出“推动科技创新和产业创新深度融合”的重大任务；在“深入推进数字中国建设　提升数智化发展水平”专篇中，针对“人工智能＋”产业发展，要求在交通物流等服务业领域，推动智能终端、智能体等广泛应用。对于交通运输领域而言，这既是培育智慧交通、低空经济等新赛道的行动指南，也是推动基础设施数字化、运输服务智能化、行业治理现代化的实施路径。

　　“我认为‘人工智能＋交通运输’关键在两点，基础设施设备的数字化，运输生产方式的智能化，这两者就像马车的两个轮子，缺一不可。”成卫东打了个比方。他掰着指头说起天津港的变化——海量数据实时互联，船舶靠泊像装上了“透视眼”，调度效率大大提高。但他也坦言，这条路走得并不轻松：“传统码头改造成本高、系统兼容性差，我们只能一步一步来，一边搞国产化替代降成本，一边定统一标准打通数据壁垒。”

　　新旧动能的转换，伴随着新一轮科技革命和产业变革，蕴含着跨地域、跨领域、跨行业协同发展的新机遇。代表委员们普遍认为，下一程的核心命题，应是“深度融合”与“全域协同”。

　　“我们现在的预制梁场，已经能做到毫米级管控。”全国人大代表、中铁六局丰桥桥梁有限公司石家庄项目部副经理王足刚从施工一线带来一个好消息，但也抛出一个更深层的思考——BIM和数字孪生技术的引入，让单点实现了“看得准”，可如果设计、生产、施工、运维的数据各成孤岛，那智慧就只能停留在“点”上，成不了“面”。“我们要的，是一个会说话、能思考的数字底座，让每一块构件从出生到退役，都有数据陪着它走完一生。”王足刚说。

　　协同，体现在政策供给与产业生态的双向奔赴。全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进连续多年关注自动驾驶。他的判断很清醒：当前仍是小规模、区域性试点为主，缺的是区域级联动。“单一城市的试点，就像在自家院子里练车，开得再好，也上不了路。”他建议，在京津冀、长三角、珠三角等有条件的都市圈，建起5到10个区域级工程验证平台，让自动驾驶真正“跑起来、比起来、用起来”。

　　全国政协委员、中国铁道科学研究院集团首席研究员张格明提到，国铁集团正实施“人工智能＋铁路”行动，一条清晰的路径正在铺开——“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”。这不是零敲碎打，而是全链条、体系化的推进。张格明说，铁路正从“传统运维”向“智能高效”跃迁，而这种跃迁，正是行业发展的缩影。

　　在民航领域，人工智能、大数据与服务场景的深度融合，正加速完善“人享其行”。全国政协委员、春秋航空董事长王煜告诉记者，春秋航空正在进行运行模式的创新，从过去依赖经验做决策，转向“数据＋算法”决策。这也体现在旅客无纸化值机、行李托运、登机等项目的全流程体验上。

　　未来产业在加速培育，代表委员不约而同提到，标准是支撑这场智慧变革的关键“齿轮”。王先进一语点题：“数据显示，人工智能技术3到6个月就迭代一次，可一项标准从立项到出台，少说也得一年半载。”

　　这“快”与“慢”的赛跑，怎么破？“相关部门应该想办法，把标准研制周期压缩再压缩，建立快速迭代的更新机制。”王先进说，只有让标准跟上技术的脚步，智慧交通的路才能越走越宽。