全球航运保险市场正面临一场持续性的成本压力。据标准普尔(Standard & Poor’s)最新预测，2026年2月起，全球船东将面临连续第8年上涨的保赔保险(P&I)费率，平均涨幅预计达5%，部分保赔协会(P&I Clubs)可能实施更高调价。这一趋势已从周期性波动演变为行业长期挑战。

　　本轮保费上涨的核心动因是赔付高企驱动涨价，新能源车成新风险点，赔付压力持续攀升。2025年，全球P&I Clubs的净赔付总额已达31亿美元，同比上升25%，较五年均值高出16%，创下近十年新高。

　　其中，船舶火灾和新能源汽车运输风险成为两大主要赔付来源。随着锂电池动力车辆在滚装船(RoRo)和集装箱船上的运输量激增，热失控引发的火灾事故频发，单次损失动辄数亿美元。例如“Felicity Ace”号、“H？egh Xiamen”号等重大火灾事故，不仅造成巨额财产损失，也暴露出传统防火系统在应对锂电池火灾时的局限性。

　　此外，红海危机、俄乌冲突等地缘政治动荡，叠加极端天气频发，进一步推高了事故率和保险机构的承保成本。

　　值得注意的是，保险成本的上涨并非均匀分摊。

　　大型航运集团凭借庞大的船队规模、良好的安全记录和强大的经纪网络，具备较强的议价能力，往往能通过集中投保、安全绩效奖励等方式争取定向折扣与优惠条款，部分抵消保费上涨的影响。

　　然而，广大中小船东和独立运营商则处于明显劣势。他们缺乏谈判筹码，难以获得费率优惠，保险成本占运营总成本的比重不断上升，严重挤压利润空间。部分企业甚至面临“买不起保险”或“保额不足”的困境，被迫减少运营天数或规避高风险航线。

　　标准普尔警告：船东的“忍耐已到极限”。若2026年保费继续大幅上涨，预计在2027年将出现行业性的协调应对——船东可能联合抵制不合理涨价，或推动建立新的保险合作机制。

　　来源：中国船检