10月4日，卡塔尔交通部下令所有船舶在其水域停航，称因“GPS技术故障”导致航线紊乱。此举正值地区GPS干扰事件激增之际。Windward报告显示，每日有数百艘船只在阿拉伯湾与霍尔木兹海峡遭遇信号干扰——部分船只的AIS信号甚至显示其虚拟坐标竟深陷内陆区域。

　　10月6日，卡塔尔交通部部分解除了此前实施的全境海域航行禁令，现允许非常规船舶在日间航行，但夜间禁令依然有效。这一决定是在当局10月4日宣布全面暂停海上活动两天后作出的。

　　然而，影响GPS系统的技术故障仍未解决，当局警告导航精度持续受限。根据最新指令，卡塔尔交通部对休闲船只实施严格管控，要求其必须在日落前返港，且活动范围不得超过海岸线12海里。

　　此次初始禁令实属罕见，竟让一国海疆全面停航。尽管初始命令覆盖全域，但Trident Risk Advisors分析显示，液化天然气（LNG）运输船及其他商船似乎获得了豁免。AIS数据显示多哈和拉斯拉凡港附近仍有船舶持续作业。

　　Trident称，来自多哈用户的报告显示定位信号频频“漂移”至伊朗方向，这加剧了外界对该地区可能存在电子干扰或GPS欺骗活动的猜测。此类事件正与波斯湾乃至更广海域日益严峻的航行安全担忧相互印证。

　　分析指出，此次航行中断事件凸显了全球海事导航系统的脆弱性。从波罗的海到波斯湾，GPS干扰与欺骗已成为航运通道的长期威胁。该事件引发了人们对“混合式干扰”的担忧，这种干扰融合了技术故障、人为干预与地缘政治信号，给国际贸易通道与能源供应链带来真实风险。

　　2025年3月底，国际海事组织（IMO）的一份报告称，在越来越多的海域，尤其是在靠近冲突地区的海域，GPS和其他GNSS系统遭受干扰或欺骗的事件日益增多，这增加了船舶碰撞和搁浅的可能性。这些有害干扰通常针对特定频段的无线电频率或特定船舶，但却加剧了航运和海员本已存在的安全风险。

　　IMO表示，其高度关注黑海、地中海东部和红海等海域GNSS干扰和欺骗事件的增多。

　　卡塔尔交通部强调，部分解除禁令体现了其对“航海者安全及其平安归港”的承诺，同时敦促各方严格遵守修订后的航行条例。