7月10日晚间，中国船舶集团旗下两大 “旗舰”上市公司——中国船舶和中国重工双双发布业绩预增公告。

　　其中，中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）公告称，经公司财务部门初步测算，预计2025年1月1日至2025年6月30日期间实现归属于母公司所有者的净利润28亿元至31亿元之间，与上年同期相比增加约13.88亿元至16.88亿元之间，同比增加98.25%至119.49%。

　　预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润26.35亿元至29.35亿元之间，与上年同期相比增加约14.37亿元至17.37亿元之间，同比增加119.89%至144.93%。

　　去年同期，中国船舶利润总额约为15.33亿元，归属于母公司所有者的净利润约14.12亿元，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润约11.98亿元，每股收益0.316元/股。

　　报告期内，中国船舶聚焦主责主业，在确保生产安全的前提下，狠抓生产保交付，提升精益管理水平，生产效率稳步提升；船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加；联营企业的经营业绩持续改善。受上述因素影响，公司本期业绩预增。

　　与此同时，中国船舶重工股份有限公司（中国重工）公告称，预计2025年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为15亿元至18亿元之间，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增长181.73%至238.08%；与上年同期（重述后财务数据）相比，同比增长181.09%至237.30%。

　　中国重工预计2025年半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为13亿至16亿元之间，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增长192.96%到260.57%；与上年同期（重述后财务数据）相比，同比增长192.96%到260.57%。

　　追溯调整前，2024年上半年中国重工公司利润总额约为5.70亿元，归属于上市公司股东的净利润约为5.32亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为4.44亿元，基本每股收益为0.023元/股。

　　2024 年下半年，中国重工全资子公司武昌船舶重工集团有限公司以自有资金10.44亿元购买武汉武船投资控股有限公司持有的武汉武船航融重工装备有限公司100%股权。本次收购属于同一控制下的企业合并，中国重工自2024年初将武船航融纳入合并范围，并对上年同期对比财务报表进行了追溯调整。追溯调整后，2024年上半年，公司利润总额约为5.71亿元，归属于上市公司股东的净利润约为5.34亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为4.44亿元，基本每股收益为0.023 元/股。

　　中国重工指出，报告期内，公司把握船舶行业发展态势，进一步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，深化成本管控，着力提升效率效益，交付的民船产品数量大幅增加，营业收入相应增长，经营业绩同比明显提升。

　　目前，中国船舶和中国重工正在开展A股市场有史以来最大规模吸收合并重组，中国船舶拟以向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。交易金额高达1151.50亿元，是截至目前全球船舶行业交易金额最大的企业合并案例。

　　本次合并重组交易于7月4日获上交所并购重组审核委员会审核通过，7月8日完成向中国证监会提交重组方案注册稿。随着前期监管审核工作已基本完成，待中国证监会签发注册批文，并由上交所完成发行上市安排后，即可正式实施。

　　合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。届时，中国船舶作为存续公司，总资产规模将超过4000亿元，年收入规模突破1300亿元，将成为全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头。

　　据了解，中国船舶和中国重工均为中国船舶集团核心军民品主业上市公司。其中，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，主要产品为军用舰船、集装箱船、散货船、液化气船、大型邮轮、军辅船、特种舰船、海工辅助船及其他机电设备等。业务主体为江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际四家子公司，系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司。

　　中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他；主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等。旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业。

　　2024年，中国船舶共承接船舶订单154艘1272.46万载重吨，中国重工共承接新船订单103艘1589.95万载重吨。两家企业去年合计承接新船订单257艘2862.41万载重吨。根据克拉克森的数据，2024年全球新船订单共计2412艘约1.7亿载重吨，按载重吨计中国船舶和中国重工去年共拿下了全球16.84%的新船订单。

　　本次合并完成后，中国船舶股份将整合中国重工旗下的大连造船、武昌造船、北海造船等优质资产，推动中国船舶股份与中国重工所属船舶修造及配套业务的协同优化，具备从资产规模、技术实力、交付能力到全球市场占有率等多维度重塑行业格局的实力，并将汇聚资本市场各方合力，集智而为构建全球稀缺性龙头企业的估值逻辑。

　　此外，为进一步避免同业竞争，中国船舶集团承诺在三年内剥离沪东中华不宜注入上市公司的资产，使沪东中华符合注入上市公司条件。沪东中华是全球头部造船企业之一，目前由中国船舶集团持股100%，主要从事船舶制造及海洋工程业务，主要产品包括防务装备、大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程及特种船等。