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南沙港铁路陆海通道把“出海口”搬到内陆企业“家门口”

  4月23日,在江西省赣州市南康泰象工贸家具厂的厂房里,工人们正在生产线上忙碌着,加急生产一批亟需交付的沙发家具产品。据悉,这批订单来自马来西亚,需要在1个星期内赶制出来并运输至广州港出口。

  “中国实木床,三分南康造。”南康家具产业起步于20世纪90年代初,历经近30年发展,逐步形成了集加工制造、销售流通、专业配套、家具基地等为一体的全产业链集群。南康显然已经从家具小作坊蜕变成了现在的千亿产业,其实,被誉为“中国实木家居之都”的南康区,林木资源却较匮乏,原材料大量依赖进口,产品销售还远离市场,南康到底是怎样实现“买全球木材,卖全球家具”?

  广州港敏锐地洞察到这一市场信息,通过加强与赣州国际陆港的合作,引货入港,双方在加密开行赣州国际港与广州港铁海联运班列,推动赣州国际港与广州港“同价到港、同价起运、同效率服务”的“三同”口岸合作新模式。

  2月8日,南沙港南站铁路开通,广州港率先启动了江门北、赣州的上行班列,同时积极筹措从内地连接南沙的下行班列。3月16日,装载着赣州家具集装箱的“东方卡提妮”轮从广州港南沙港区徐徐离港,驶向马来西亚槟城,“赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口新路径开通,打通了连接赣州等内陆地区的进出口双向通道。

  “南沙港铁路真是及时雨!受疫情影响,我们的进口木材在海上难以预估到厂时间,工厂紧缺部分规格件启动生产作业,所以已到港货柜清关后的内陆段运输尤为重要,今年开通的南沙港铁路仅需要2天时间就可以把木材从南沙港口送达到我们赣州,真正实现同港同价同服务的‘三同’意义。”江西晟发行贸易有限公司总经理曹山说。

  2021年10月24日,湘粤非铁海联运首批次运输的86个集装箱、约1935吨援非粮食成功运抵蒙巴萨港。自9月15日湘粤非铁海联运首列成功运行,湘粤非铁海联运班列已成功发运20多列,主要以出口粮食、汽车配件、化工品、稻种和工程机械等货类为主,并在广州海关所属南沙海关的支持下,结合南沙港实际,通过实现全程提单,一票到底,提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务,让湖南腹地到非洲东部港口的全程运输时间缩短至20天左右。

  2021年12月31日,首列“湘粤非铁海联运”通道进口列车从广州南沙港站发车,该批进口粮食通过海运班轮大船在广州南沙港靠岸,完成清关后搭上“南沙港-株洲”的铁路班列,实现海运和铁路无缝衔接,48小时即抵达株洲。

  湘粤非通道通过开行“株洲/衡阳-南沙港”双向铁海联运班列,将南沙港区班轮航线和口岸功能延伸至株洲、衡阳,实现班列运行。相比传统江海联运,湘粤非铁海联运通道在总体运输时效上可缩短10天左右;相比公路运输,国内段运输费用可降低约60%,具有时效比水运快、成本比公路低的综合优势,实现湖南与非洲、亚太、拉美等地区和国家的无缝衔接,大大促进了创新要素、生产要素、资源要素在湖南充分涌流,形成物流园区和产业园区的利益共同体,推动物流运输发展和产业延伸。

  据悉,截至4月18日,广州南沙港铁路海铁联运量已累计突破1万标准箱。在起步经营阶段,广州港旗下物流公司坚持防疫、生产双统筹,积极关注客户需求变化,为客户量身设计全程物流方案,大力推进大宗货物“公转铁”。开辟了南沙港至内陆地区粮食、木材、汽配等多条绿色通道,推动海铁联运业务量快速提升。广州港海铁联运箱量完成6.5万标箱,同比去年增长26%。

 
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