安联保险集团(Allianz)发布了《2021年安全与航运报告》,评估了航运业的损失趋势和面临的一系列风险挑战。根据该报告,2020年发生了49起损失,比十年的平均水平减少了50%。

　　报告要点

　　l过去10年内总共发生876起损失。

　　l2020年的总损失49艘船,这标志着比过去十年的平均水平减少了50%。

　　l2020年损失18艘货船,占损失船只总数的37%。

　　l2020年共发生2703起航运事故,同比下降4%。

　　l在这些事故中,机械损坏是首要原因。

　　l50年来,集装箱运载能力增加了1500%。

　　l2020年报告的海上绑架船员事件中,95%发生在几内亚湾。

　　l2020年三分之一的事故发生在中国南部、印度、印度尼西亚和菲律宾。

　　船舶损失原因

　　沉没是2020年船舶损失的主要原因,占了二分之一。造成沉没事故发生的因素有恶劣天气、能见度差、洪水、船舶进水以及机械故障。火灾/爆炸事故也逐年增加,2020年达到10起,为四年来的最高水平。

　　总的来说,沉没事故占了54%、失事/搁浅占了20%、火灾/爆炸占11%,这三者是过去十年造成总损失的三大原因,一共占85%。

　　在过去的十年中,东地中海和黑海地区发生了最多的航运事故,有4556起。在过去十年的26000多起事故中,有超过三分之一,即9334起事件都是由机械损坏或故障引起。

　　-事故发生最多的船型：在2020年损失的所有船只中,货船占所有损失船只的三分之一以上,有18艘。货轮和客轮的损失数量逐年增加。分析显示,货船占过去十年总损失的40%(348艘)。

　　-事故发生最多的地区：华南、印度支那、印度尼西亚和菲律宾仍然是主要的损失热点,在这些地区2020年发生的船泊损失占了三分之一,共发生了16起事故,同比略有增加。在东地中海和黑海有7起、阿拉伯湾有4起,这两个地区都显著增加,分列第二和第三位。

　　中国南部、印度支那、印度尼西亚和菲律宾仍然是过去十年船舶损失最大的热点地区。这是由许多因素造成的,包括较高的贸易水平、拥挤的港口和繁忙的航道、老旧的船队和极端的天气条件。

　　- 疫情因素：在疫情早期贸易额急剧下降后,随着事态好转现已有所回升。然而,需求波动、产能限制和疫情变种的持续影响正在导致港口严重拥堵和供应链中断,但对海上贸易的影响没有最初担心的那么大。

　　AGCS全球船体产品负责人Justus Heinrich说：“贸易量没有像预期的那样急剧下降,现在我们看到航运业的几个领域出现了强劲复苏,这次大流行也证明了全球对航运业的依赖,航运公司从全球金融危机中吸取了教训,因此这次处在有利地位。”

　　-船只越大,风险越大：特别大的船只会带来一些特殊风险,特别是对事故的处理更加复杂和昂贵,用于处理大型船舶的港口设施和打捞设备是专业的、有限的,而打捞和残骸清除作业也更昂贵,而且往往仍是未知领域。

　　涉及大型船舶的事故越来越多,“Ever Given”号是其中最新的一起,它增加了业界的担忧,即与大型船舶相关的风险可能很快就会超过它带来的好处。

　　-船舶失火问题亟待解决：尽管过去一年没有发生过像马士基Honam和MSC Flaminia那样大规模的集装箱船火灾事故,但较小的火灾事故和险情仍然经常有,根据挪威海事保险商协会(Cefor)的数据,2020年平均每两周发生一场火灾。

　　国际海事组织和船级社已经着手处理火灾探测和消防问题,但由于问题存在于供应链中,一直存在的误报货物问题并不容易解决。

　　-供应链的漏洞：2021年3月,集装箱船“Ever Given”阻断苏伊士运河,给严重依赖海运的全球供应链带来了冲击。

　　该事件暴露了海上供应链可能存在的严重漏洞,显示了主要港口和航线等关键节点可能造成全球性的规模破坏。

　　延误可能带来的潜在破坏：

　　1. 对于集装箱运输：如果由于天气原因导致在港口大规模延误,冷藏集装箱插头可能会短缺,导致冷藏货物变质。

　　2. 对于散装货物运输：由于高水位,在密西西比河抛锚的船只面临更长的等待时间,可能锚机等会出现故障,导致船体索赔。

　　3.对于滚装船运输：由于主要存储区域的容量已达到最大,车辆的过度配载可能导致在风暴发生时被淹没的风险。

　　-安全担忧加剧：海盗威胁依然存在,疫情的原因让情况变得更糟,创纪录的船员绑架事件和远洋船只被劫持事件仍在发生。几内亚湾的海盗活动推动了2020年全球海盗活动的增加,事件数量同比增长超过20%。根据国际海事局的数据,几内亚湾海盗事件从2019年的162起增至2020年的195起。然而,在2021年前6个月,事故总数下降到27年来的最低水平,只有68起。

　　但尽管总体减少,针对船员的暴力仍在继续,在2021年上半年,有50名船员被绑架,3人受到威胁并劫持为人质,两人被袭击,一人受伤,一人死亡。在报告的事件中,91%的船只被登船。

　　此外,网络给托运人带来了业务中断的风险,国际制裁的负担继续增加,勒索软件已经成为一个全球性问题。全球四家最大的航运公司都受到了网络攻击,包括地中海航运公司(MSC)和达飞海运,前者在2020年4月因恶意软件攻击导致网络中断,后者在2020年9月受到勒索软件攻击。就连国际海事组织最近也遭到了网络攻击,迫使其部分服务下线。

　　- 环境状况：减排需要加快步伐,到目前为止,向低硫航运的过渡进展顺利,但也带来了机械损坏和火灾的风险。同时,在北极水域的航行仍十分受关注,如果发生事故,环境和打捞成本大幅提高,而且那里缺乏详细的航行和水文数据。

　　至于IMO 2020,安联表示,到目前为止,大多数船舶都选择了低硫燃料,根据BIMCO的数据,在IMO 2020生效后的13个月里,装有洗涤器的船只数量翻了一番,达到4000多艘。预计到2021年,约16%的集装箱船(占集装箱运载能力的36%)、15%的散货船和10%的油轮都将配备洗涤器。

　　然而,保险公司现在已经接到了一些与洗涤器有关的机械损坏索赔,以及一些因使用混合 低硫燃料而引起的索赔。例如在亚洲,由于疫情期间航班减少,一些航空燃料被廉价出售,被加到船的油舱中,这可能会给托运人带来问题,因为喷气燃料的燃点较低,添加过多会降低燃料起火的温度,给船舶带来严重风险。