BIMCO首席航运分析师Peter Sand近日表示，在市场恢复正常之前，很多事情需要改变。例如，对于太平洋航线来说，美国消费者的购物热情需要下降；而对于亚欧航线来说，应该鼓励消费者增加消费，欧洲目前面临的问题是需求不足。

　　Peter在一次网络研讨会上表示，只有当供应链困境得以缓解后，航运市场的下一个新常态才会出现。但他对何时会出现这种情况并不乐观。在Peter看来，集装箱运营商已经非常擅长处理各种棘手问题，包括应对苏伊士运河堵船和盐田港疫情影响，但对于行业目前面临的运力和设备短缺却难以找到解决办法。尽管全球需求自2020年以来增长了12%，但并不均衡，且与2019年相比仅增长了6%。这说明并不是需求的爆发推动运价的大幅上涨，而是归因于设备和运力的供需错配带来的结构性问题。

　　目前供应链受阻问题较为严重，亚洲至欧洲线的运量并没有明显增长，但太平洋航线的运量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。从欧洲的角度来看，集装箱设备和运力供应正常，需求也并不强劲，但由于欧洲市场与美国市场存在竞争，将集装箱调运到出口目的地仍面临严重的延误情况，现有产能在继续减少。Peter表示，港口拥堵、行业竞争和设备短缺是造成当下困局的主要原因。如果情况无法得到改善，运价就很难降下来。

　　Peter表示，运营商已经尽到最大的努力，但他们无法解决港口拥堵问题，因为这超出了他们的能力范围。增加运力并不能解决根本问题，因为供应链的瓶颈在于港口和集装箱设备。

　　来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心