Meadway Bulkers是一家大约在三个月前成立的公司，已将其原来的六艘船队规模扩大了近一倍。

　　该公司的一位高管说，在乔治·德拉波特斯(George Dellaportas)的领导下，公司自成立以来已购买了5艘船，使其船队总数达到了11艘。

　　5月份，Meadway以约1,950万美元的价格收购了78,100载重吨的Nord Sirius（建于2012年）。

　　随后的一系列收购要么没有受到关注，要么没有被报道。

　　最新的一次交易中，该公司收购了83,400载重吨的Glorious Wind（建于2010年），卖家是日本丸红株式会社，成交价约为2,000万美元。

　　虽然买的这么快，但是Meadway在二手船市场上还似一个‘18线演员’。上个月，该公司入手了一艘78,200载重吨的巴拿马型Orient Genesis（2014年建造），由明治航运以2300万美元的价格出售，这艘船现已更名为Integrale。

　　德拉波特斯在他的扩张计划中也没有忽视灵便型船。它在希腊同行Alassia NewShips Management手中购买了28,200-dwt的Star Life（建于2011年），现在该船更名为Della，和37,300-dwt的Lucky Life（建于2013年）。

　　目前该公司渐入佳境。据熟悉其管理人员想法的消息人士称，Meadway计划在巴拿马型船上进一步扩张。

　　supramax Doro轮，Meadway Bulkers的原始船队的船舶之一。

　　竞争加剧

　　这家公司的激烈扩张证明了一些市场参与者和观察家的持续观点。与干散货船东赚取的运费相比，散货船的成本仍然相对较低，并且船东在可预见的未来可以继续盈利。

　　消息人士说：“Meadway Bulkers认为散货船价仍然相对较低，这也是他们快速扩张的最主要原因。”

　　然而，随着二手船市场的竞争日益激烈，船东找到合适的船舶变得越来越困难，尤其是对于像在美国上市的Costamare等“连续型”买家。Costamare仅用了几个月就在二手船市场上至少收购了28艘。

　　因此，一些买家只好无奈接受卖家相对较晚的交船时间。

　　据悉，Meadway至少在10月之后才能接收其最新收购的Glorious Wind，Costamare则得等到2022年初才能交付。

　　除了Meadway之外，一位身份不明的希腊买家以2130万美元收购了95,700载重吨的超巴拿马型船Double Providence（建于2012年），他可能要等到2022年初才能接收。

　　其实Meadway是从家族公司Meadway Shipping & Trading里拆出来的一部分，另一半的资产资产给了德拉波特斯的兄弟科斯塔斯，听说是和平分家。

　　德拉波特斯家族通常会选择新造船。但是现在由于急于赚钱并且造船厂很难找到空位，所以Meadway Bulkers才开始进军二手船市场。

　　Meadway Shipping & Trading则在科斯塔斯的领导下继续经营，这家公司最初由他们的父亲Dionysios “Dennis” Dellaportas创立。老德拉波特斯于2019年意外去世。

　　也正是为了纪念老德拉波特斯，Meadway Bulkers把5月份收购的 Nord Sirius重新命名为了Dennisan。

　　信德海事网 马琳