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打通通江达海“最后一公里” 实现经济和社会效益共赢 金华市航运发展迎来黄金时期

  12月10日,在金华港婺城港区罗洋作业区看到,伴着货船马达的轰鸣声,一艘艘满载货物的货船排成长队驶向远方。如今,这样的一幕在衢江、兰江航道已成为常态。

  这几年,金华市紧紧把握国家推进运输结构调整、省政府推进内河航道复兴的契机,加快推进兰江、衢江、金华江航道开发,兰江、衢江航道整体提升为四级航道,游埠、姚家枢纽船闸建成运行,打通了通江达海的“最后一公里”,并纳入浙江省内河航道骨干网络。起自兰溪马公滩、终于义乌环城南路桥的金华江航道开发项目正在谋划之中……金华市航运发展迎来了黄金时期。

  兰溪迎来水运复兴时代

  根据《金华市内河航运发展规划》,金华市内河航道网络的骨干航道主要包括兰江航道、衢江航道和金华江航道。支线航道主要包括义乌江航道、武义江航道和浦阳江航道。如今通航的航道主要位于兰溪市和婺城区境内。

  兰溪地处金华江、衢江、兰江三江交汇之处,航运发达。历史上,兰溪享有“三江之汇、七省通衢”的美誉,曾有过辉煌的水运历史。但随着公路建设的发展和铁路的延伸,以及新安江、富春江两座电站的相继建成,20世纪下叶,兰江上游航运基本中断,兰溪及浙中西部地区的水运日渐萎缩。

  2017年3月,改造提升后的富春江船闸正式通航,意味着被卡了近60年的航运瓶颈就此打通,兰溪迎来了一次水运复兴的重大机遇。目前,兰溪内河航道总体上形成了以衢江、兰江干线航道为主的水运大通道。兰江航道,从上游城区的“三江口”到下游的将军岩,全长约22.7公里,是浙江省内河干线航道之一,可直达杭州、嘉兴、宁波、上海及江苏等省市。衢江航道,从上游的洋埠至兰溪城区的“三江口”,全长约22.5公里,是金华市的干线航道之一,也是兰溪通向衢州地区的水上集疏运通道。金华江(含义乌江)航道,全长约78公里,是义乌城区联通长三角高等级航道网的水上通道,目前方下店至兰溪三江口段4公里为四级航道,其余为等外航道。兰江、衢江航道目前皆为四级航道,500吨级船舶可以一路通江达海,畅通无阻,拟规划等级为三级航道。

  与高速公路相似,航道上也有服务区。在洋港服务区,船舶可以在这里停靠、充电、加水,船员可以在这里休息,服务区有便民超市、餐厅等设施,非常方便。据服务区工作人员介绍,现在报港采取电子化、无纸化操作。在服务区,船只可以进行掌上申报过闸,以便快速通过枢纽。比如,在抵达姚家枢纽前,一般上游来的船会在女埠服务区申报过闸,下游来的船就在洋港服务区申报过闸,申报后系统会自动核对船只和货运信息,核对无误的话,半个小时左右就能通过船闸。

  “这里的船闸没开通前,货都是在兰溪卸下,然后用大货车拉到龙游那边。”来自江苏的“船老大”张党棉说,她的船主要从乍浦港运煤炭到龙游,通过船闸,直接运货到龙游,不仅节约了时间,而且也节省了成本,方便了许多。

  随着航道通行条件的成熟,港口建设变得愈加迫切。目前,兰溪已建成女埠作业区一期、三江油品码头、客运码头,其中女埠作业区已建成4个500吨级内河泊位,泊位总长度为224米,占地面积29.57亩,已于2019年底投入运营。三江油品码头位于兰江街道毕家村,主要用于成品油水路运输。客运码头为旅游客运码头,距三江口约1.1公里,由兰溪市文旅集团从事水上客运。

  随着衢江航道的建成和富春江船闸的开通,沉寂许久的兰溪航运再次繁华起来,兰溪的水运货物吞吐量迅猛增加。据统计,2017年,兰溪水运货物吞吐量为87.8万吨;2018年为356.2万吨;2019年为417.8万吨。今年前11个月,水运货物吞吐量为373.3万吨。

  如何让水路运输优势尽显

  相对于陆路运输,水路运输具有运能大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染轻、综合效益高的优势,但水运的局限性也很明显,货物从船上下来后,需要大型货车运到厂区或仓库,而现在的作业区大都还没有纳入可以承受大型货车通行的公路、铁路运输网络,这导致水运在总运量中的占比还很小。

  金华市水运最发达的兰溪,现在货物运输以公路、铁路为主,公路运量占总运量的50%以上,铁路运输占45%左右,水路运输占比较小。2017年,水路运量为16.1万吨,仅占总运量的1.34%;2018年上升到总运量的1.88%;2019年是2.89%,呈现逐年增长态势。

  同样,兰溪市港口吞吐货物的品种目前也相对单一,主要为进港的煤炭和出港的沙和石料,另外还有三江柴油码头每年4万余吨的柴油进港。不过,采访中,兰溪许多企业均表示,有意向从公路运输转向水运,这将促使运输货物品种变得丰富起来。

  事实上,从交通运输发展的趋势来看,水路运输在价格和运量上相比公路和铁路具有较大优势。以水泥为例,根据有关企业提供的信息,兰溪市公路运输价格是每公里0.5~0.7元/吨,而水路运输的价格是每公里0.13元/吨。由此可见,水路运输具有巨大的价格优势。

  现在,金华港的建设正在如火如荼进行中。金华港作为钱塘江中上游水路中转枢纽,是金华市衔接“一带一路”国家倡议的核心节点,同时也是全市打造全国性综合交通运输枢纽的重要组成部分。为此,金华市将港航项目建设与水、公、铁交通运输网络融为一体,加快水上物流大通道建设。兰溪港区正在抓紧建设码头和作业区。接下来,兰溪港区还将建设方下店作业区、女埠作业区二期、香溪下杨货运码头、衢江上华货运码头、铁公水多式联运枢纽方村作业区等项目。根据《金华港总体规划》(2016—2030),婺城港区罗洋作业区主要为金华经济技术开发区的城市建设、经济发展所需大宗物资提供运输服务,是金华港近期重点建设作业区之一。该项目于2019年12月30日正式开工,截至目前,工程已完成投资额1.85亿元,完成总工程形象进度32%。

  同时,金华市正在谋划建设乾西作业区,按照金华江航运开发规划。该项目位于婺城区的金华江右岸、沪昆高速公路桥与长湖汇合口之间、与竹马大宗物资集散区距离约3公里。建成后,将全面改善全市大宗货物运输网,为市区及周边区域的城市建设、经济发展所需大宗物资,如集装箱、钢材、矿建材料、水泥等提供水上运输服务。目前,正由婺城区交投集团下属子公司五百滩航运公司做项目前期论证。

  可以预见,随着金华市航运条件的改善和提升,除了煤炭、沙和石料,钢材、石油及制品、化工产品等适合水运的货物也将会有更多的企业选择水路运输。而且,全市的集装箱也可以通过水路运输到嘉兴港、上海港、宁波港。在价格杠杆的影响下,届时水路运输的优势将会日益显现出来,在总运量中的占比将会得到明显提高。

  实现经济社会效益双赢

  多年前,记者到游埠镇采访时,过江还要乘坐渡船。“看看就在江对面,如果不坐船,开车的话就要绕很多路。”如今,受益于姚家和游埠枢纽的建成,这里已是天堑变通途,村民晨练可以从坝桥上跑步过江。

  游埠枢纽工程位于衢江与游埠镇溪汇合口上游不远的衢江干流上,由泄洪闸、船闸、发电厂房等建筑物组成,坝址左岸为兰溪市游埠镇,右岸为婺城区洋埠镇。游埠枢纽工程的开发建设以航运、发电为主,结合改善水环境和灌溉等综合开发利用。电站为河床式径流电站,主厂房内设4台灯泡贯流式水轮发电机组,每台机组装机容量为4000千瓦,总装机容量为1.6万千瓦,是目前金华市装机容量最大的水力发电站。电站于2019年2月1日正式并网发电,电站多年平均发电量约6475万千瓦,截至目前已累计发电量超1.41亿千瓦,实现产值6000余万元。

  12月3日,记者坐船通过游埠船闸,只见船只慢慢进入船闸后,船老大将缆绳系在边上的柱子上。随着身后闸门关闭,船闸里面的水位慢慢下降,大约下降5米后,水面开始稳定,前方船闸打开,船只驶出船闸。据介绍,游埠船闸于2018年12月底投入试运行,截至目前已安全运行624天,累计通行9083艘次,过闸量约347万吨,主要货物以机制砂、煤炭为主。

  坐船继续往前,就到了兰溪姚家枢纽。2014年9月10日,钱塘江中上游衢江(金华段)航运开发工程姚家枢纽及船闸工程开工建设,标志着金华航运复兴之路正式开启。姚家枢纽及船闸工程位于兰溪市境内衢江干流上,上游为游埠枢纽及船闸,下游为富春江水库库区,枢纽部分位于游埠镇,船闸部分位于上华街道。该枢纽是浙江省钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分,也是进入衢江航道的第一个枢纽工程,工程规模和投资均居衢江航道6个梯级枢纽的首位。姚家枢纽及船闸工程是集航运、防洪、发电和行人与小型车辆通行为一体的综合性系统工程,工程总投资12.6亿元。2018年12月9日下午3点28分,姚家枢纽第一台发电机组成功并网发电,第二日上午4台机组进入满负荷发电状况,以每小时1.28万千瓦的电流向国家电网输送。

  不过,对当地村民来说,姚家枢纽的建成,带来的最大好处是便利的交通。据姚家枢纽相关负责人介绍,在建设之初,考虑到分列在两岸的游埠镇和上华街道被宽阔的衢江阻隔,通行要绕道数十公里,很不便利,姚家枢纽就采用了桥坝结合的模式,连建设船闸和泄洪闸时的围堰都拿来填筑接线。随着它的建成,游埠镇和上华街道乃至婺城区洋埠、罗埠等两岸群众可以方便地通过坝桥互通,往来变得十分方便。可以说,金华市航运在发展中真正实现了经济和社会效益双丰收。

 
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