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LNG运费达12.5万美元/天

  与原油轮和成品油轮相比,目前液化天然气(LNG)运输船的即期运价表现抢眼,有些船舶的单日收入达到12.5万美元。

  Clarksons Platou Securities分析称,过去几周,LNG运输船的运价大幅上涨,与夏季相比增幅显著。

  对于LNG运输来说,秋冬季节性上涨是常态,但在今年疫情下运价仍能上升,给市场带来惊喜。

  Clarksons Platou Securities表示,目前,三燃料、柴油-电力(TFDE)推进型LNG运输船的即期运价平均11.25万美元/天,月环比上涨105%。M型、电子控制、气体喷射(MEGI)推进船的价格为12.5万美元/天,月环比上涨89%。而在6月中旬TFDE型运价仅为3万美元/天,MEGI型则为3.9万美元/天。

  今年早些时候,新冠肺炎疫情导致多地采取封锁措施,美国、欧洲和亚洲的LNG大宗商品价差缩小,使套利利润无法弥补租船成本,托运人纷纷取消出运计划,抑制了船舶需求和运价,减少了海上运输量。

  Evercore ISI分析师Sean Morgan指出,随着套利利差的扩大,尤其是亚洲区的套利,大型船舶的运费已经上涨。由于季节性需求变化,租船人正在锁定吨位。

  从美国运往亚洲的LNG越多,航程越长,意味着船舶需求越高。目前即期运价正因此而受益。

  一般来说,冬季越冷,LNG运费就越高。在上周的一次网络直播中,Hannisdahl评论称:今年全球气候受拉尼娜影响,东北亚地区可能出现寒冷天气,将推动市场对LNG的需求。Hannisdahl表示,在年中,每个月都有45批货物被取消。但今年12月的取消量已降至零,LNG即期运价在飙升,市场日趋活跃。

  然而,Poten & Partners全球商务智能负责人Jason Freer对长期前景表示担忧:明年春夏LNG运输市场仍将供大于求。随着LNG价格的回落,很可能会再次看到美国的一些出口被取消,但不会像今年那样严重。

  从新船订单交付计划来看,明年LNG船队运力增速应该与过去6年大致持平。Hannisdahl指出,在过去六年里,需求增长相当不错,未来几年的需求能否继续维持较高增速还有待观察。

  来源:FreightWaves by Greg Miller

 
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