新冠疫情在全球范围内持续蔓延，作为德国最大综合性港口的汉堡港，其吞吐量也受到了明显的影响。上半年，汉堡港的海运货物吞吐量达6120万吨，下降了12.0％。两大类主要货物吞吐量均受影响。件杂货吞吐量为4250万吨（-12.2％）；大宗货物吞吐量为1870万吨（-11.7％），均大大低于去年同期水平。在集装箱吞方面，上半年，汉堡港集装箱总吞吐量达410万标准箱，与去年同期相比下降了12.4％。

　　汉堡港营销协会主席马特恩（Axel Mattern）表示：“我们诚然对今年港口发展情况不甚满意，不过受新冠疫情的影响，这涉及到所有欧洲北部港口。正如预期的那样，由于全球经济疲软以及全球供应链部分中断或延迟非常严重，第二季度的港口业务受到的影响比第一季度更明显。

　　马特恩强调，港口必须坚持提供7天24小时全天候的装卸和物流服务，这一点尤为重要。即使在全球经济如此艰难的条件下，也要确保可靠地供应商品和原材料运输，为供需服务和经济发展出一份力。汉堡港的码头、物流和服务运营以及与内陆地区的腹地运输运行平稳。我们的客户对此表示赞赏，同时我们也为所有员工提供安全保障。

　　与去年同期相比，进口量下降最大。上半年的进口总量为3370万吨（-16.3％），远低于出口量。出口量的下降率在个位数内，达2750万吨（-6.1％）。在进口方面，钢铁产量下降导致矿石和煤炭进口量减少。总体而言，抓斗货物和液体货物的细分市场分别下降了24％和10.5％。相比之下，今年上半年，农作物类别下的吸式货物吞吐量取得了明显地增长，达410万吨（增长30.8％）。其中，谷物和肥料的出口量显着增加，是上半年该类别吞吐量发展良好的主要原因。

　　上半年，就数量而言，汉堡港十大重要贸易伙伴的集装箱吞吐量发展截然不同。除丹麦外，六个国家/地区均出现两位数的明显下降。最重要的是，到目前为止，中国作为汉堡最重要的贸易伙伴，往来中国海运集装箱吞吐量（-16.4％）的下滑无法由与其他国家贸易集装箱的积极发展所抵消。此外，除中国外，俄罗斯（-14.9％），瑞典（-13.3％），韩国（-14.4％），丹麦（-2.7％）和波兰（-10.5％） 的海运集装箱吞吐量也有不同程度的明显下降。“中国经济的停滞以及所导致的货轮班次取消直接导致了吞吐量减少。这些影响全都在上半年港口数据中显现出来。”Mattern解释说，他同事注意到自7月份以来，中国进出口方面的运输量已逐步恢复。

　　业务呈增长态势的贸易伙伴包括美国（+ 1.7％），新加坡（+ 5.5％），英国（+ 39.0％）和马来西亚（+ 1.7％）。

　　在集装箱运输伙伴国排名位居第二的美国，今年上半年增长了1.7％，集装箱吞吐量总计达28.8万 标准箱。“这种明显的良好发展趋势归因于从2019年初在汉堡新增的四条跨大西洋运输航线，自那时以来就发展非常好，特别是在与美国的集装箱运输方面。” 马特恩表示。位居第三的新加坡在前六个月也增长了5.5％，集装箱吞吐量总计达21.2万标箱。根据马特恩的说法，通过新加坡与周边地区国家之间的转船运输业务将为这一增长做出重要贡献，而英国主要为德国提供空箱设备。

　　在接下来的几个月中，马特恩和他的董事会同事艾格洛夫（Ingo Egloff）为汉堡港可能的货轮班次取消以及缓慢增长的总体货物吞吐量速度做好准备。“在过去的两个月中，由于中国和欧洲经济发展慢慢恢复，船舶离港趋于稳定。我有信心，现在已经到达了海运吞吐量下降的最低点。我们也注意到，年底的经济状况将首次出现明显复苏和改善的迹象。”艾格洛夫解释道，“六月份，制造业生产量比上月增长了8.9％，但比去年下降近12％，这也显示出经济发展的戏剧性。”自德意志联邦共和国成立以来，经济产出的下滑从未如此严重。“即使出口行业呈现增长态势，但要回到危机前的水平还需要时间，而且我们还没有将世界其他地区的贸易战、制裁和新冠疫情爆发等情况考虑在内。此外，德国人对于消费总体保持克制，消费总额也只不过为1300亿欧元，这也对纺织品等消费品的进口产生了负面影响。因此，汉堡港营销协会预计今年无法再像去年那样取得很好的业绩。