中远海运港口公布2020中期业绩纯利同比上升10.5%至163.4百万美元

  借着强劲财务状况和需求

  中远海运港口有信心把握复苏势头

  香港,2020年8月27日 – 中远海运港口有限公司(「中远海运港口」或「本公司」;香港联交所股份代号:1199),全球领先的港口运营商,今日公布本公司及其附属公司(「本集团」)截至2020年6月30日止中期业绩。

  一 业务回顾

  收入同比减少12.6%至约452.7百万美元

  毛利同比减少35.4%至99.2百万美元

  应占合营公司及聯营公司利润同比减少11.0%至 128.7百万美元

  纯利同比上升10.5%至163.4百万美元

  每股盈利同比上升8.8%至 5.17 美仙

  宣布派发中期股息每股 2.068 美仙同比上升8.8%

  一 业务回顾

  本集团总吞吐量57,634,191标准箱,同比下跌3.6%

  权益吞吐量18,077,469标准箱,同比下跌6.6%

  控股码头总吞吐量10,501,481标准箱,同比下跌15.6%

  大中华地区

  截至2020年6月30日止6个月,大中华地区总吞吐量同比下跌4.3%至44,037,541标准箱 (2019年同期:46,015,330标准箱),占本集团总吞吐量77.0%。

  环渤海

  期内,环渤海地区总吞吐量同比上升4.9%至20,236,784标准箱 (2019年同期:19,298,356标准箱),占本集团总吞吐量35.1%。其中,青岛港国际吞吐量上升0.4%至10,340,000标准箱 (2019年同期:10,300,000标准箱)。

  长江三角区

  长江三角洲地区总吞吐量同比下跌31.6%至6,836,157标准箱 (2019年同期:9,989,132标准箱),占本集团总吞吐量11.9%,吞吐量下降主要因本集团完成出售南京龙潭码头、扬州远扬码头以及张家港码头 (2020年1月起不计入南京龙潭码头吞吐量;2月起不计入扬州远扬码头以及张家港码头吞吐量)。受惠于航线调动及协同效应体现,南通通海码头吞吐量同比上升38.0%至659,634标准箱 (2019年同期:477,954标准箱)。

  东南沿海及其他

  总吞吐量同比下跌12.3%至2,535,043标准箱 (2019年同期:2,890,372标准箱),占本集团总吞吐量的4.4%。受海外新冠肺炎疫情的影响,以外贸为主的厦门远海码头吞吐量同比下跌13.8%至898,266标准箱 (2019年同期:1,041,699标准箱)。泉州太平洋码头吞吐量同比下跌22.3%至592,026标准箱 (2019年同期:761,580标准箱),主要是受到航线网络调整的影响。

  珠江三角洲

  珠江三角洲地区的总吞吐量同比下跌7.3%至12,149,056标准箱 (2019年同期:13,112,675标准箱),占本集团总吞吐量21.1%。广州南沙海港码头有效应对新冠肺炎疫情的影响,吞吐量小幅下跌4.7%至2,706,410标准箱 (2019年同期:2,840,338标准箱)。

  西南沿海

  西南沿海地区同比大幅上升214.6%至2,280,501标准箱 (2019年同期:724,795标准箱),占本集团总吞吐量3.9%,主要是因为从2020年1月开始计入北部湾港的箱量,北部湾港1月至6月的吞吐量为1,538,386标准箱。

  海外

  海外地区总吞吐量同比下跌1.1%至13,596,650标准箱 (2019年同期:13,748,770标准箱),占本集团总吞吐量23.6%。受疫情导致环球经济需求下降以及班轮公司缩减运力的影响,比雷埃夫斯码头的吞吐量同比下跌6.2%至2,409,403标准箱 (2019年同期:2,569,936标准箱)。受惠于航线网络的逐步完善以及1月份和2月份临时挂靠箱量的强劲增长,CSP泽布吕赫码头的吞吐量同比大幅上升58.4%至292,531标准箱 (2019年同期:184,724标准箱)。CSP阿布扎比码头亦录得吞吐量340,727标准箱 (2019年4月至6月:68,746标准箱)。

  展望

  目前新冠肺炎疫情在全球还没有得到完全控制,全球的经济和贸易活动尚未完全复苏。尽管前景充满不确定因素,然而中国出入口数据已有明显改善。中远海运港口继续积极进行精益运营、控制成本及提升效率等措施。截至6月底,本集团持有现金及银行存款约为11.18亿美元。预计充足的现金将支持本公司2020年的股息政策。

  中远海运港口继续完善和优化信息系统,持续在控股码头推进Navis N4系统建设,落实标准化的码头营运管理模式,提高本集团的管理效率,降低整体的码头管理成本,今年CSP西班牙集团和泉州太平洋码头正积极争取上线Navis N4系统。

  中远海运港口已做好充分准备迎接需求上升。本集团将紧盯全球码头资源估值下移和收购的契机,积极在东南亚、中东、非洲等地寻找具有潜力的项目,搭建枢纽港与门户港、战略性控股码头,致力于提升公司利润及加强协同效应。凭借与母公司和海洋联盟协同效应,以及受惠于其他航运联盟船队的挂靠,本集团相信,有能力在需求回升之后迅速提升吞吐量。

 
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