由于新型冠状病毒疫情迫使邮轮全面停航，全球最大邮轮公司嘉年华集团二季度巨亏44亿美元（约312亿元人民币），这可能是航运业史上金额最大的季度亏损。

　　二季度亏损44亿美元将出售6艘邮轮

　　6月18日，嘉年华集团披露了今年第二季度（3月至5月）的业绩表现。二季度，嘉年华集团营收7亿美元，远低于去年同期的48亿美元；净亏损44亿美元，每股亏损6.07美元，其中包括20亿美元的非现金减值损失。经调整后二季度净亏损24亿美元，每股亏损3.3美元。

　　随着全球疫情蔓延升级，嘉年华集团旗下邮轮在3月中旬开始陆续停航。目前该公司仍然无法明确预测何时可以恢复邮轮正常。嘉年华集团预计，今年下半年将继续出现亏损，“邮轮业务暂停的时间越长，对公司流动性和财务状况的影响就越大”。

　　嘉年华集团预计，第三季度其邮轮船队基本上也都将处于全面停航状态，在这样的状态下推测其正在进行的船舶运营和管理费用约为每月2.5亿美元。

　　作为其运力优化策略的一部分，嘉年华集团加快了船舶抛售步伐，本计划在未来几年内出售的船舶将尽量安排在2020财年出售。嘉年华集团表示，已经就6艘邮轮的出售达成初步协议，预计这6艘船将在未来90天内退出船队。嘉年华集团还在考虑出售更多邮轮。

　　“Costa Victoria”号

　　其中一艘将要抛售的邮轮是75200总吨“Costa Victoria”号（建于1996年）。值得一提的是，这艘邮轮被出售给意大利San Giorgio del Porto船厂旗下的Genova Trasporti Marittimi，将在法国马赛Chantier Naval de Marseille船厂改装成一艘供修船厂工人使用的住宿船。这意味着，该船实际已经退出了邮轮市场，这凸显出在疫情期间市场对二手邮轮兴趣匮乏。

　　目前嘉年华集团运营着106艘邮轮，以及16艘在建邮轮。根据VesselsValue的估价，加上在建新船，嘉年华集团现有船队价值高达518亿美元。

　　其中，嘉年华集团有4艘在建邮轮计划在今年5月到10月之间交付。不过疫情影响了船厂正常运营工作，导致交付延期。

　　在邮轮停航之后，嘉年华集团一直在与各地政府合作遣返船上船员。截至目前，嘉年华集团已经包租了数百架飞机，将大约6万名船员送回130多个国家和地区。嘉年华集团预计，剩余大约2.1万名船员基本能够在6月底前返回家园。

　　下半年平均每月现金消耗6.5亿美元

　　嘉年华集团是全球最大的邮轮公司，在全球邮轮市场占有近50%的份额，旗下拥有11个邮轮品牌，包括嘉年华邮轮、Fathom邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、世邦邮轮、阿依达邮轮、歌诗达邮轮、冠达邮轮、铁行（澳大利亚）邮轮及铁行（英国）邮轮。

　　截止5月31日，嘉年华集团拥有76亿美元的可用流动资金。该公司计划进一步增强流动性，包括通过对预订到期的债务进行再融资。此外，嘉年华集团还有88亿美元的承诺出口信贷安排，可用来为原计划到2023年的船舶交付提供资金。

　　在停航期间，嘉年华集团预计下半年每月平均现金消耗约为6.5亿美元，这之中包括船舶经营和管理费用、已承诺的资本支出、已承诺的出口信贷安排和利息支出，不包括客户存款和预定债务到期的变动。

　　嘉年华集团预计将为未来12个月到期的约24亿美元债务进行再融资，其中一半将于2020年下半年到期。

　　嘉年华集团背负着沉重的债务负担。3月底，嘉年华集团宣布将发行30亿美元的高级担保债券，这笔债券将于2023年到期。此外，该公司还披露了通过发售高级可转换债券筹集17.5亿美元资金的计划，这笔债券也将于2023年到期。在同时发布的第三笔债券发行公告中，嘉年华还公布了价值12.5亿美元的普通股公开发行计划。

　　截止5月31日，嘉年华集团客户存款余额总计29亿美元，其中4.75亿美元与下半年邮轮业务有关。在此期间，取消航班的客户中约有一半要求现金退款。虽然市场营销和销售开支大幅减少，但2021年新预订量仍在增长。在截止5月31日的6周时间里，大约有三分之二的2021年预订是新增的，不过，这一预定量依然大幅落后于前一年。

　　在披露了巨额损失之后，嘉年华集团当天股价跌幅一度超过5%。截止6月18日收盘为止，嘉年华集团股价报收于19.09美元。华尔街分析师对该股平均评级为“持有”，平均目标价为16.13美元，这意味着该股未来还有20%以上的下行空间。