青岛新闻网5日27日讯（记者 丁淑华）什么是“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”？在今天的在线问政中，市交通运输局水运处处长罗浩围绕国际航运贸易金融创新中心建设攻势，对提升港航辐射能力政策进行解读，回答网友这个问题时，他谈到，无论从全球的角度来看，还是回溯青岛历史，航运、贸易、金融的创新发展主导着一个滨海城市的发展进程。青岛必须充分发挥港口作为“城市重大基础设施、重要公共服务平台、联通世界的窗口”作用，加快由传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级。由此，国际航运贸易金融创新中心建设攻势打响。

　　发力：打通港口国际运营 港航辐射能力再提升

　　建设“东西双向互济、陆海内外联动”的国际航运贸易金融创新中心，港航业的发展至关重要，为此，在过去一年中，市交通局致力于提高山东港口青岛港港航辐射能力并取得成效。

　　进一步打通港口国际运营，阿布扎比哈里发港二期集装箱码头合资项目签约，意大利瓦多港码头合资项目一期工程开始试运营。港口中转能力提高，2019年完成货物、集装箱吞吐量5.8亿吨、2100万标箱，均居全国第5，分别增长6.6%、8.8%。空港运输水平增长，机场旅客吞吐量2555.6万人次，增长4.2%；货邮吞吐量25.6万吨，增长14.2%。港航物流业飞速发展，集装箱海铁联运线路新增国内7条、国际1条，达到48条；内陆港新增6个，达到16个；国际班列运量3.8万标箱，增长61%；集装箱海铁联运量138万标箱，增长20.7%。

　　此外，航运大数据综合信息平台正在开发中。负责部门了对接北海航海保障中心推进现代航运服务信息化支持保障平台建设合作协议签订工作；组织研究远洋大亚、金沃国际、跃海供应链、山东海运等相关单位数据接入方式；基于前期沟通基础上，对接山东港口集团青岛港办公室及生产业务部等相关部门，港口数据接入现代航运服务信息化平台，航运平台建设稳步推进。

　　领跑：上合示范区青岛多式联运中心优势凸显

　　上合示范区多式联运中心是海铁联运、公铁联运、中欧、中亚班列等综合物流的枢纽工程，也是东接日韩亚太、西联中亚欧洲、南通南亚东盟、北达蒙古和俄罗斯的国际物流大通道，其核心优势是综合性、一站式服务功能。

　　上合示范区青岛多式联运中心整合了胶州集装箱中心站、胶州铁路物流基地、青岛港等各类资源，优化了“前港后站”“一趟通关”服务模式，转关、查验、放行等全部海关通关手续可以便捷办理。目前，青岛多式联运中心已开通国内外班列17条，1-4月份，“齐鲁号”欧亚班列累计开行118列，同比增长26.9%，实现了在疫情重大冲击下的逆势增长。

　　下一步，市运输局将通过软件、硬件提升，打造辐射胶东半岛的国际班列集结中心和以“一单制”为核心的多式联运服务体系，进一步推进多式联运中心扩能升级。

　　前行：发挥优势反思短板 朝着建设航运中心高歌猛进

　　拥有前湾港区、海西湾港湾、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区七大港区的山东港口青岛港在国内港口中优势突出。从港口条件上看，山东港口青岛港拥有生产性泊位121个，拥有世界最大40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、23.2万吨级邮轮码头、1.9万TEU集装箱船码头，形成了成以胶州湾港口综合运输枢纽为核心，董家口港区和鳌山湾港区为两翼的港口布局。同时拥有享誉世界的“振超效率”、“孙波效率”，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率保持世界全部前列。

　　但罗浩坦言，建设国际航运贸易金融创新中心，短板不容忽视。为此，市交通局将在两方面持续发力，一是加快航运金融、保险、船舶经纪、法律仲裁等高端航运服务业建设；另一方面扩大主要贸易集散规模，提高资源配置与高端服务能力，充分发挥资本作用，打造金融集聚效应，不断提升服务和产品创新，加快国际航运贸易金融创新中心建设。