由于与中韩船企竞争而导致造船持续亏损业绩恶化，曾经的日本第二大造船集团——三井E&S控股（原三井造船）正在加速重组，清算亏损业务，旗下千叶工厂将完全退出造船市场，三井E&S控股造船业务将整合到玉野工厂以及和中国合资船厂——扬子三井造船。

　　三井E&S控股近日宣布，将于2021年3月底彻底结束千叶工厂的造船业务，公司到今年6月将有200人自愿离职。同时，三井E&S控股还将出售其在大分县的太阳能业务。

　　目前，三井E&S控股正在裁减约1000名员工，约占集团员工的10%。其中，千叶工厂约460名工人此前曾打算调职，但存在一定困难，近一半的员工将改为自愿离职。

　　三井E&S控股千叶工厂自1962年开始运营，原本负责商船建造，目前已经大规模退出这一市场，转而生产其他基础设施设备。接下来，三井E&S控股还将出售千叶工厂用于造船的船坞等设备，仅保留一部分设备作为大型结构的制造工厂，而不再是造船厂。

　　未来，三井E&S控股将把造船业务整合到负责建造国防舰船的玉野工厂，以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。

　　三井E&S控股子公司三井E&S造船与三井物产、以及扬子江船业集团合资成立的子公司扬子三井造船已经在2018年8月正式开始运营。三井E&S造船之前曾明确表示，扬子三井造船将开始承接由三井E&S造船设计的多种船型散货船订单，包括三井E&S造船新开发的“neo87BC”型87000载重吨散货船。

　　据了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作为三井物产的船舶部门。1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。

　　然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，盈利能力日益恶化。2013年，三井造船曾试图与川崎重工进行业务合作，但最终未能实现。此后，三井造船一直未与其他公司整合。

　　2018年，三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司，控股公司更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工厂业务的“Engineering（E）”和代表造船业务的“Shipbuilding（S）”两个字母为新公司冠名，新公司持有拆分后的三家子公司100%股权。

　　然而，这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。克拉克森的数据显示，2018年，三井E&S控股船舶建造量共计54万GT，在日本国内排名第七。在截至2020年3月的财年里，预计三井E&S控股合并净亏损为950亿日元（约合人民币60.57亿元），连续三年亏损。

　　未来，三井E&S控股计划扩大船用发动机等机械相关业务，同时还将加速发展在浮式生产储卸油船（FPSO）方面具有优势的子公司——三井海洋开发公司（MODEC），以实现盈利。

　　近年来，在中韩主要船企的价格攻势下，日本船企也面临着收益恶化的困境。今年2月，日本第二大船企日本造船联合（JMU）已经宣布，位于京都府舞鹤市的舞鹤船厂将退出商船建造市场，转而从事舰船维修工作。这是日本海沿岸最大的造船厂之一。