台湾新兴航运今年第三季度成功转亏为盈，营收新台币10.59亿元（约合人民币2.44亿元），获利为新台币0.61亿元（约合人民币1400万元）。

　　今年前三季度，新兴航运营收新台币27.72亿元（约合人民币6.39亿元），亏损新台币2.61亿元（约合人民币0.60亿元）。虽然第四季度散运市场旺季表现不如预期，但由于新兴航运拥有的VLCC与好望角型散货船运价都维持在较高水平，因此分析师预计新兴航运全年有机会扭亏为盈。

　　在9月4日创下2518点的高峰后，BDI指数开始震荡下跌，新兴航运表示，导致BDI指数下跌的主要原因在于南美谷物运输旺季已过，原本应有美国谷物接替登场，但中美原计划在智利召开的APEC会议期间签署金属谷物采购等协议、却因智利发生暴动而被迫取消；加上印尼10月底突然宣布立即停止所有镍矿出口，数十艘散货船突然失去货载，不得不重新回到租船市场。

　　随着BDI指数跌至不足1500点，现货市场大多数船舶运价均处于成本价以下，但好望角型散货船运价还维持在获利水平之上。而新兴航运旗下的17艘船中，有10艘为好望角型散货船，11月15日好望角型散货船平均运价为20970美元，较成本价高出5970美元。

　　除了散货船之外，新兴航运船队中还有3艘VLCC。自今年9月14日沙特石油设施遇袭之后，VLCC运价开始上涨；9月25日美国以违法运送伊朗原油为由，制裁中远海运集团子公司在内的6家中国企业，市场运力供给瞬间紧缩，运价一度飙涨至20.4万美元。截止11月15日，VLCC运价依然维持在6万美元左右的水平，是成本价2.5万美元的2.4倍。

　　同时，新兴航运还有2艘Kamsarmax型节能散货船以及2艘超灵便型散货船，这两型船目前市场运价略低于成本。不过，如果新兴航运拥有之前运价较高时敲定的合同，仍有机会从中获利。