2月22日，东莞市发改局在官网上公布了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017—2022)环境影响报告书(征求意见稿)》，由于深圳地铁10号线东延段途经东莞市凤岗镇，东莞市相关部门将这一文件公开。

　　由一个城市公布另一个城市的轨道交通建设规划，以往鲜见，这恰恰反映大湾区拓展城市间高效连接网络化空间格局正在破局。深圳10号线东延段，也是深圳首次将地铁线路延伸至周边城市。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称“规划纲要”)提到，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑，并提到要加快广州—深圳国际性综合交通枢纽建设。

　　深圳拥有吞吐量位居世界前列的港口及具有国际影响力的航空枢纽，作为粤港澳大湾区核心引擎之一，深圳将制定推进粤港澳大湾区建设的综合交通实施方案，进一步促进大湾区基础设施互联互通和资源要素高效流通，对标东京、纽约等国际湾区，构建辐射国际国内、联通大湾区、融合都市圈的全方位立体化对外战略通道体系，携手香港高标准、高质量、高水平共建大湾区国际性综合交通枢纽。

　　内部联通？？

　　深圳谋划建设多条跨江通道和口岸

　　“加强与中山东部外环对接、进而拉近与深圳距离的建议很好，一定要把它办好。”在2月15日举行的佛山市十五届人大四次会议上，佛山市市长朱伟针对市人大代表提出的佛山连接深中通道高速路网走廊的建议现场表态。“连通深中通道高速路网后，我们佛山在粤港澳大湾区里将‘更有搞头’。”提出该建议的佛山市人大代表曾继华说。

　　因为交通不便，以往珠江东西两岸的互动较少。随着深中通道等大湾区交通基础设施建设的加快推进，珠江东西两岸发挥各自优势，实现均衡发展的互动慢慢多了起来。

　　构筑大湾区快速交通网络，规划纲要将连通内地与港澳及珠江口东西两岸作为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。在这方面，规划纲要还特别提及要加快建设深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)铁路等重要交通设施，提高珠江西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。

　　深圳在跨珠江通道体系规划上此前已有布局。去年，深圳和珠海两市共同提出新增深珠通道，深圳还谋划建设港珠澳大桥深圳支线、外环高速西延等多条跨珠江通道。

　　加强港澳与内地的交通联系，规划纲要明确提及推进莲塘/香园围口岸等新口岸项目的规划建设，支持在深圳前海设立口岸，研究加强与香港基础设施高效联通。

　　作为连接深港的第七个陆路口岸，莲塘口岸项目建设如火如荼。最新消息显示，莲塘口岸工程建设目前已进入尾声，将在年底之前建成并具备开通条件：截至2019年1月底，莲塘口岸连接路工程总体完成约97%，并已进入后期测试阶段;口岸建造工程总体完成约85%，后续设备安装和测试已相继展开。

　　此外，深圳还谋划在深圳东站、坪山站、南澳等地布设口岸，将口岸从深港交界处的“一线窄带”向外延伸，并谋划建设港深西部快轨。

　　在城际快速交通网络方面，目前粤港澳大湾区城际(铁路)建设规划正在编制。规划纲要提到，积极推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路等引入机场，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目。消息显示，深圳将在今年力争启动深茂铁路深圳到江门段、穗莞深城际机场至前海段建设，大力推动赣深客专建设，建成穗莞深城际机场以北段。

　　外部畅达？？

　　今年力争新开逾5个国际客运通航城市

　　一组数据可以反映深圳与区域外联通的效能：2018年，深圳港完成集装箱吞吐量2574万标准箱，位居全球第四。2018年，深圳机场旅客吞吐量4934.9万人次。深圳机场新增国际客运通航城市15个，其中伦敦、巴黎等具有国际影响力的城市9个，国际旅客吞吐量达395.3万人次，同比增长33.8%，增幅居全国千万级机场第一。

　　粤港澳大湾区是“一带一路”建设的重要支撑，为实现国际国内两个市场、两种资源的有效对接，规划纲要提出建设具有重要影响力的国际交通物流枢纽，增强广州、深圳国际航运综合服务功能，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。

　　为此，深圳将在今年推动深港引航员资质互认，加强深港航运服务业深度合作，促进深港港航一体化融合发展，共建粤港澳大湾区超级港口群。

　　2月21日，空中客车(中国)创新中心在深圳正式落成，将在今年年底推出城市空中交通服务，标志着深圳在航空领域迈出重要一步。

　　在航空领域，大湾区内的香港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场将共建世界级机场群。规划纲要提到，进一步扩大大湾区的境内外航空网络，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，推进大湾区机场错位发展和良性互动，实施广州、深圳等机场改扩建。

　　为强化与欧美及“一带一路”沿线国家等国际腹地联系，深圳今年将力争新开国际客运通航城市5个以上，重点推进直飞旧金山、温哥华等全球重要国际航空枢纽城市的进度，并争取更多航权时刻资源，协调推进机场卫星厅、三跑道建设，研究谋划深圳第二机场。

　　除了与国际的联通外，粤港澳大湾区还将在更大范围内发挥辐射引领作用，带动泛珠三角地区的发展。规划纲要提出，构建以粤港澳大湾区为龙头，以珠江—西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展。推进赣州至深圳、深圳至茂名等铁路项目建设，加快构建以广州、深圳为枢纽，高速公路、高速铁路和快速铁路等广东出省通道为骨干，连接泛珠三角区域和东盟国家的陆路国际大通道。

　　为此，深圳超前谋划对外大通道体系。去年，深圳谋划新增的深汕、深永、深肇、深南等高铁，纳入了粤港澳大湾区铁路建设规划送审成果，将在此后深化研究。

　　■湾区现场

　　盐田港：以“大海港”体系逐梦全球

　　刚过完春节，深圳大鹏湾畔的盐田港区，已是一派忙碌景象。

　　2月20日，天还没亮，盐田国际集装箱码头已经车来车往。随着闸口栏杆抬起，4辆满载着集装箱的拖车缓缓通过新A闸进闸通道，沉甸甸的货物和希望一同驶入盐田港区。

　　港区内，一排排岸吊如“钢铁巨人”般将万吨巨轮上的集装箱卸下码头，又将码头上成千上万的集装箱送到船上。

　　站在高处，望向远方，深蓝色的海洋上，货船徐徐行驶，忙碌的码头上，高耸云端的岸吊与成千上万个色彩绚烂的货柜交相辉映……

　　一组数据可以形象地展示盐田港的实力和繁忙：港区内大型深水泊位20个，岸线总长8212米，水深达17.4米，全球最大20万吨级超大型船舶100%靠泊盐田港。

　　作为深圳港的核心港区，2018年，盐田港区集装箱吞吐量达1315.97万标箱，同比增长3.59%，单一港区规模和效益位居世界前列。这里曾被评为“亚洲最佳码头”，单一港区规模和效益位居世界前列，是华南地区国际航线最密集的港区。

　　在实现经济效益增长的同时，盐田港集团还立足母港，放眼海内外，全方位进行港口布局，发力“大海港”体系，在粤港澳大湾区提前布局。

　　惠州荃湾煤炭港一期主体已全面建成并迎来首船靠泊，未来该港口将被打造成为粤东乃至华南重要的煤炭码头，在保障区域资源安全、推动深化对外能源合作方面发挥重要作用。位于深汕特别合作区的小漠港项目也已完成项目核准并进入填海施工阶段。

　　海外方面，盐田港集团稳妥推进港口项目投资，积极完成埃及亚历山大港等港口的立项工作，及时跟踪印尼产业园项目进展，踊跃参与国家项目推介活动，寻求海外投资机会。

　　如今的盐田港集团以港口产业为依托，以全面深化改革为引擎，以重大项目建设为推动，正稳步构建“大海港”体系，努力形成海河兼顾、布局合理、功能齐全、优势互补、现代化程度高的港口格局，将自身打造成为粤港澳大湾区建设的“排头兵”。

　　记者从深圳市盐田区关于主动融入和服务粤港澳大湾区建设的工作思路中获悉，该区还将以盐田港区为抓手，力争在盐田设立粤港澳大湾区港口联盟。借鉴东京湾区港口群协同发展先进经验，积极推动盐田港与香港港、南沙港、珠海港、虎门港等港口的合作交流，强化港口在开发建设、国际陆港规划布局、经营业务等领域的资源互补、错位竞争，实现各港口对内各自独立经营、分工明确，对外则形成统一整体。力争在盐田设立粤港澳航运交易所，发布粤港澳航运指数，及时沟通航运动态信息，提升航运服务能级，争创全球航运枢纽管理中心。