根据路透社消息，有数十艘煤炭、铁矿石船舶在中国港口出现压港现象。这些港口包括：大连港、黄骅港、京唐港、日照岚山港区、宁波舟山港、青岛港，秦皇岛港，汕头港、营口港。

　　航运数据显示，数十艘煤炭和铁矿石船只被困在港口外等待卸货，贸易商表示，货物清关时间比平时长。

　　Refinitiv（编者注：一家全球金融数据提供商）数据显示，上周五共有300多艘干散货船等待前往中国。据悉，虽然干散货船运载许多不同的商品，但受影响最大是从澳大利亚运来煤和铁矿石的商品。

　　一位船舶经纪人和大宗商品交易商表示，由于中国新年的到来，压港是正常现象，但是，过去一周，由于数十艘新船到达，且清关缓慢而导致压港的船舶数量明显增多。

　　两位主要处理澳大利亚焦煤和动力煤的交易员表示，他们的几艘船已被推迟清关。其中一位交易员表示：“我们不知道为何清关明显放缓，特别是澳大利亚煤炭。”

　　船舶经纪人、散货船船公司和煤炭贸易商都表示，他们没有得到任何关于煤炭进口限制的通知，也没有收到任何关于海关处理放缓的原因说明。

　　中国海关总署的官员没有立即回复路透社通过电话或传真采访的请求。两名在大连和汕头的不愿透露姓名的官员表示，他们没有收到任何关于煤炭进口限制的通知。

　　虽然即将到来的春节假期会对中国的贸易带来影响，但是贸易商认为，本周和上周的清关不应该受到影响。

　　但是，三家中国钢企已证实，目前已经收到海关对炼焦煤进口限制的口头通知。2018年11月14日，中国政府曾实行进口限制，意味着去年11、12月份抵达中国港口的煤炭只能在今年1月份清关，导致今年1月份进口量大幅增加。

　　市场观察人士预测，如果船舶继续压港，国内煤炭价格可能上涨。

　　动力煤方面，中国煤炭期货1月初下跌，但自1月7日以来已上涨5％至每吨592.4元。由于进口减少收紧了国内市场，中国焦煤和铁矿石期货也一直在上涨。与此同时，从澳大利亚纽卡斯尔港出口的动力煤货价格从1月15日的高点下跌了5.1％，至每吨96.15美元，触及2019年的低位。

　　去年12月，中国削减煤炭进口量，此前中国表示将停止清仓，直到2019年。航运数据显示，12月份澳大利亚对中国的煤炭供应量下降至590万吨，比2018年中期的月度水平减少一半。根据出货数据显示，随着2018年底的限制被取消，1月份澳大利亚对中国的煤炭运输量飙升至近900万吨。