1月15日，大连船舶重工海洋工程有限公司举行全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）交船仪式暨第二艘船铺底仪式。Jaccar公司董事长约克，大船集团领导刘征、殷学林以及各方中外来宾百余人出席仪式。

　　85000立方米超大型乙烷乙烯运输船总长231.6米，宽36.6米，采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。该船在甲板上布置有两个燃料罐和燃料气体系统，机舱配置了世界首台双燃料低速主机，在营运航行中将以乙烷作主机燃料，主机的运转又通过轴带发电机给全船供电，具有较高的经济性。同时，该船主机配备了废气再循环装置（EGR），柴油发电机配备了催化还原装置(SCR)及相应的水处理系统、氢氧化钠系统和尿素系统等，能够航行于对氮氧化物排放有严格要求的控制区。以上装置和系统的应用，迄今为止是中国首例，在世界范围内也屈指可数。

　　2015年12月，大船海工签署5艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船总包建造合同，这也是全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯运输船。该订单是卢森堡Jaccar Holdings与德国船东Hartmann Schiffahrts合作，由Jaccar Holdings子公司JHW Engineering & Contracting Limited的名义订造，新船总价约为6.5亿美元。按照原计划，Jaccar Holdings与Hartmann Schiffahrts的合资公司United Ethane Carriers将以光船租赁的形式租下这批新船并负责其商业经营。

　　该项目在技术含量、建造方法以及建造难度上都达到了行业内新的高度，且工期紧，对设计、供货以及船厂的建造方案都提出了很高要求。据了解，该船从开工到交船，共用时19个月。从整船出坞至完成试航，只用时5个月，试航周期100小时。倾斜试验和空船称重均达到预期效果，载货量完全达标，试航获得的数据参数，既满足了合同规定，又体现了优异性能。

　　该船也同时创造了多个首次：全球首个装载容积达到85000cbm的C型罐气体运输船；全球最大容积的单个C型罐；由MAN专利设计的首个16080千瓦双燃料（乙烷+柴油）低速主机；国内船厂首次总包建造该类型项目。

　　这份VLEC订单是大船海工接获的首份商船订单，该船的顺利交付，标志着大船海工圆满实现了产业结构转型的第一步，为成功建造高技术、高难度、高附加值的液化气体船交出了一份满意的答卷。